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Refrigeración líquida



La refrigeración por líquido para absorber el calor del motor por el refrigerante y a través del radiador (1) entregar al aire. La temperatura del motor debe ser lo más uniforme posible. El calentamiento del interior del vehículo se consigue mediante el intercambiador de calor (7).

La refrigeración por bomba de circulación ayuda en todas partes del motor a evitar que se dañen piezas críticas por sobrecalentamiento. Incluso los cilindros que no se encuentran cerca de la bomba se refrigeran también de la misma forma. La temperatura del refrigerante se aumenta desde la entrada en el bloque de cilindros hasta llegar a la culata. A pesar que el refrigerante se encuentra solo por la mitad superior del cilindro, tiene a veces incluso una sección transversal uniforme hacia arriba. También se regula la distribución del refrigerante por las aberturas en la junta de culata. Es importante de evitar lugares con temperaturas elevadas y la formación de burbujas de vapor.

Una bomba (6) mueve el refrigerante en un proceso regulado mediante un termostato (5) de los puntos críticos de calor del motor al radiador (1). Unos ventiladores (4) accionados por uno o dos interruptores térmicos (3) se encargan adicionalmente cuando es preciso del intercambio de calor. Este proceso sólo se activa, cuando el motor está demasiado caliente o tiene poco viento de marcha, con el fin de evitar pérdidas innecesarias de energía y mantener el motor en marcha con la (más alta posible) temperatura operativa. Antes de esto circula el refrigerante a través del circuito de derivación (8). Los motores de gasoil necesitan a menudo una calefacción adicional (9).

El sistema de refrigeración (presión de prueba máx. 1,5 barios) funciona bajo una presión de aprox. 1 bario, para crear una temperatura operativa por encima de 100° C con el refrigerante. Esta presión la regulan por regla dos válvulas en el tapón del depósito de expansión (Fig. 2 y Fig. 3 para camiones). Si aumenta demasiado la presión, entonces alivia el aire comprimido para proteger el radiador (válvula de alivio). Cuando corre riesgo de bajar la presión al enfriar el refrigerante, entonces aspira aire del exterior (válvula de retención). Ambas forman juntas por regla una válvula de seguridad doble.

Ventaja

Esta clase de refrigeración afecta de manera uniforme a los cilindros y se ocupa de calentar el interior efectivamente excepto con motores de gasoil modernos.

Futuro

Aparte de la electrónica para el sistema de refrigeración, existe otra posibilidad para lograr más eficiencia y menos peso, es la refrigeración por evaporación. El transporte del calor se optimiza con significativamente menos refrigerante al cambiar dos veces el estado físico. El sistema de aire acondicionado ya trabaja de este modo, pero para el nivel de temperatura tan alto del sistema de refrigeración del motor y la mezcla particular del refrigerante es este cambio difícil. Porque la seguridad en el funcionamiento se tiene que mantener en cualquier caso. 06/09


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