Porsche 356A Speedster, Boxer-Vierzylinder, Hubraum (Bohr. * Hub), 1582 cm³ (82,5 mm * 74,0 mm), Verdichtung, 8,5 : 1, Motorsteuerung OHV, Doppelvergaser, Ventile, 2 je Zylinder, Drehmoment, 117 Nm bei 3700/min, 55 kW (75 PS) bei 5000/min, Heckmotor, Hinterradantrieb, Kupplung, Einscheiben, trocken, Manuell-Viergang, synchronisiert, Radaufhaengung vorn, Kurbellenker, Radaufhaengung hinten, Pendelachse, Lenkung, Schnecke, Bremsen, Trommeln, Räder, 165 VR 15, Radstand 2.060 mm, Länge 3.600 mm, Breite 1.560 mm, Höhe 1.600 mm, Leergewicht 825 kg + Fahrer(in) (mit Verdeck), 175 km/h, Kaufpreis, über 12.000 DM ab 40 kW (55 PS), Bauzeit, 1954 - 1958.

Die Italiener würden einen Speedster vermutlich 'Spider' nennen, aber das ist bei Porsche ein völlig anderes Auto. Vielleicht ist ein Speedster auch nicht so komfortabel wie ein italienischer Spider, eher einem englischen Roadster nachempfunden.

Jedenfalls verfügt der anfangs nur für den Export in die USA gedachte 356 A Speedster über eine kleinere Windschutzscheibe, die zudem noch anders geneigt und stärker abgerundet ist. Das immerhin noch von hinten nach vorn klappbare, einfache Stoffdach ist seitlich so tief heruntergezogen, dass nur noch kleine Seitenscheiben nötig sind. Die fristen ihr Dasein im Gepäckraum, wenn sie nicht gebraucht werden, in Kalifornien vielleicht auch öfters in der Garage.

Es kommt also auf weniger Luftwiderstand an, wobei der durch das sich wegen der Kopffreiheit etwas höher wölbende Dach schon wieder etwas zunichte gemacht wird. Ein Handschuhfach gibt es nicht. Man sitzt auf relativ einfachen Schalensitzen mit allerdings gutem Seitenhalt. Ansonsten ist der Wagen dem Cabriolet sehr ähnlich.

Die Grundidee kommt wieder einmal aus Amerika, immerhin hat die Bezeichnung etwas mit 'Geschwindigkeit' zu tun. Sie werden sehen, damit ist nicht nur die Endgeschwindigkeit gemeint.

In dem Zusammenhang ist es vielleicht wichtig, zu erwähnen, dass in USA dieses strenge, heute manchmal etwas aufgeweichte Speed Limit erst im Zusammenhang mit der Erdöl-Preiskrise eingeführt wurde. Man konnte also die 170 km/h des ersten Porsche Speedster auch ausprobieren.

Man könnte denken, der Speedster wurde zusammen mit dem Fuhrmann-Motor oder der Bezeichnung 'Carrera' eingeführt, aber er war früher, nämlich 1954 mit 1,5 Liter und 51 kW (70 PS) bei 5.000/min. Es waren die ersten 200 Exemplare, die so entstanden.

Geht man nach den alten Tabellen, dann kann der Einfluss der kleineren und flacheren Windschutzscheibe auf die Höchstgeschwindigkeit nicht so groß gewesen sein. Sie wird für Coupé, Cabrio und Speedster fast immer gleich hoch angegeben.

Vielleicht, wenn man sie entfernt hat, was beim Speedster durchaus möglich gewesen sein soll. Ansonsten kann man ihn als ausgeräumten 356er bezeichnen. Als erstes werden immer die Steckfenster erwähnt, die den gesamten Kurbelmechanismus der Seitenscheiben betreffen.

Aber auch hinter den vereinfachten Vordersitzen herrschte gähnende Leere. Vielleicht wurde auch an der Geräuschdämmung gespart, weil der Wagen wohl fast immer offen gefahren wurde, denn das minimalistische Notverdeck hat den Speedster eher verschlimmbessert.

Und man höre und staune, der Wagen wird, ganz gegen die spätere Tradition bei Porsche, günstiger als das normale 356-Cabrio angeboten. Die erste Idee des amerikanischen Importeurs Max Hoffmann wird allerdings der Einsatz in Rennen gewesen sein.

Ab 1955 gibt es dann den Speedster Carrera mit Fuhrmann-Motor und vier obenliegenden Nockenwellen, 1,5 Liter und 77 kW (105 PS) bei 6.500/min. Das Leergewicht liegt bei 760 bis 800 kg und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h.

Heute gehört genau diese Klassiker zu den besonders wertvollen Porsche-Oldtimern. Da die Produktion 1958 endet, blieb dem Speedster der Zweiliter verwehrt.

Offiziell gilt der Convertible D von Dauz als Nachfolger der ersten Speedster, kann aber den Anspruch auf Einfachheit nicht erfüllen. Die ursprüngliche Speedster-Philosophie neigt sich ihrem Ende zu. Das hat auch etwas mit mehr Komfort-Ansprüchen aus USA zu tun.