El XBUS se lanzará a mediados de 2022, fabricado por ELECTRICBRANDS en Izehoe (Alemania). Se acaba de presentar en junio. Pertenece a la clase de vehículos ligeros de cuatro ruedas con propulsión eléctrica (L7e). Probablemente el ejemplo más conocido sea el Renault Twizy. Este tipo de vehículo está excluido del bono medioambiental.

Primera pregunta: ¿Cómo logró un vehículo de 3,96 m de largo, 1,64 m de ancho y 1,96 m de alto mantenerse por debajo del peso en vacío requerido de 550 kg? Por supuesto, no se incluyó el equipo básico de 8 paquetes de baterías con un total de 10 kWh, pero aún así ...

Segunda pregunta: ¿Cómo se puede calcular un rango de hasta 200 km/día a partir de estos 10 kWh si el Twizy mencionado en Wikipedia ya se da como 8 kWh por 100 km? Después de todo, a diferencia del Twizy, el XBUS puede llevar hasta tres personas o 1.000 kg. Uno apunta al techo con células solares, pero realmente no se puede confiar en la autonomía eléctrica.

Sin embargo, es posible la recarga trifásica y también dos paquetes de baterías más, que se pueden extrapolar a un alcance de 'más de 600 km', pero con el mismo techo solar. El lugar donde uno puede ubicar los paquetes adicionales no está claro en el comunicado de prensa. A veces se habla del espacio entre los ejes (2,2 m) o sobre ello en el caso de las camionetas, pero no de cómo debería ser con las otras versiones, sobre todo porque estos packs tambien pueden ser comprarse más tarde y son intercambiables en las estaciones que están aún por construir.

Sin duda, una novedad es la propulsión del XBUS con motores de buje de cuatro ruedas en tecnología de 48V, cada uno de 15 kW (20 CV), que, sin embargo, están especificados con 'par superior a 1.000 Nm'. Sin embargo, se debe tener en cuenta la multiplicación del par en caso de todos los demás accionamientos, porque todavía hay una relación de transmisión y transmisión final. Supongamos que los motores rondan los 200 Nm y con eso es bueno. Se dice que la potencia máxima es de 56 kW (76 hp) increíbles, si, motores de Schaeffler.

Y luego, el vehículo muy alto debería poder alcanzar todavía incluso los 100 km/h. Lo que llama la atención en las imágenes es cuánto sobresalen las espoletas hacia abajo en la parte delantera. Lo que llama la atención en las imágenes es cuánto sobresalen las bielas transversales hacia abajo en la parte delantera. Esto fomenta la sospecha de que el eje podría colocarse más alto hacia la carrocería, pero que no perdería ninguna distancia al suelo. Pero tal vez solo se pueda ver en las imágenes la variante con la distancia al suelo supuestamente más alta.

Después de todo, el tiempo de desarrollo ha sido muy corto desde 2018, incluso si faltan características de seguridad importantes, como un airbag. Las dos puertas traseras para bisagrar de las versiones correspondientes también incorrectas, pero hay que acostumbrarse a la idea de que solo se permite que una persona se siente allí cuando hay dos en la parte delantera. La versión básica se ofrecerá por menos de 20.000 €. Incluso con el crowdfunding, se ha limitado a unos pocos millones, mientras que en otros lugares está cobrando 50 millones cada uno por desarrollar y establecer una instalación de producción.