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Weber



1Depósito de combustible
2Bomba de combustible
3Filtro de combustible
4Válvulas de inyección
5Regulador de presión del sistema
6Dispositivo de control digital
7Relé de bomba
8Válvula de aire auxiliar
9Interruptor de la mariposa
10Ajuste de la válvula de mariposa
11Manómetro del tubo de admisión*
12Sensor de temperatura refrigeración
13Sensor de número de revoluciones (distribuidor)
*Medición de temperatura integrada


Por supuesto, en la historia de la empresa Weber, se espera una explicación de una serie de carburadores por los que esta empresa se ha hecho famosa. Hemos decidido remitirnos a la página de Wikipedia en este caso porque la historia está muy bien descrita allí. Además, encontrará dos videos a continuación que muestran el ensamblaje de dos carburadores Weber de flujo horizontal típicos.

Aquí se mostrará la actividad algo menos conocida de la empresa en el campo de los sistemas de inyección. En la imagen arriba puede encontrar estos que se muestran de forma algo esquemática. Lo único que falta es el sensor de marca de referencia en la polea del cigüeñal. De lo contrario, esta es una inyección secuencial de combustible muy común con unidad de control digital, que se encuentra, por ejemplo, en el Lancia Prisma desde 1982 y el Fiat Croma desde 1985.

El combustible es aspirado y bombeado por la bomba eléctrica de combustible a 2 o 3,5 bares en lo que ahora se llama el raíl. Las electroválvulas se abren adecuadamente para cada cilindro y inyectan en el extremo del tubo de admisión. La unidad de control determina la cantidad de combustible a inyectar con la ayuda de la presión del tubo de admisión, la temperatura del aire y la velocidad del motor. El control lambda se integrará posteriormente.

Notable es en realidad sólo el control para el ralentí en frío, que no se diferencia de un corredera de aire adicional, pero aquí se mejora al registrar la temperatura del refrigerante. A pesar de la presencia de un distribuidor, este ya es un Motronic en el que el encendido también está regulado por la unidad de control. Ventaja: Las pruebas de combustible y presión de mantenimiento, cantidad de suministro y estanqueidad, así como el ajuste de ralentí no difieren mucho de las de los sistemas Bosch.








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