2025 Volvo ES 90
Tiene dos ventajas nunca antes vistas en Volvo: la tecnología 800V y el valor de cW. Volvo lo llama "equilibrado". Eso se debe a que no tiene modo deportivo. No, esa no es la única razón.
Pocas veces he visto un coche tan suave y emocionante a la vez.
A primera vista, promete ser un hatchback. Un Volvo típico por delante, y no solo por la disposición de los faros en forma de T. Diferente de alguna manera en la parte trasera. Y definitivamente no es un coupé. Esto se
debe a la parte trasera, que de alguna manera parece truncada. Y, como extra, un amplio portón trasero.
Sí, el coche es realmente atractivo. No sigue las tendencias como otros fabricantes. Sólo hay que tener en cuenta las ranuras muy largas de cada lado, su propósito solo se hace evidente al observarlas en conjunto con
la ranura curvado trasera.
Con una altura libre al suelo de 18 cm, en realidad es demasiado alto para nosotros, pero de alguna manera tampoco es tan interminablemente largo, lo que puede ocurrir fácilmente con más de 5 metros. Nos gusta
mucho. ¿Será ese también el caso para quienes puedan permitírselo?
Se promociona como definido por software; por primera vez en un automóvil, no se menciona el motor, sino los dos potentes microprocesadores que lo impulsan. En lo que respecta a los sensores, basta con
mencionar el lidar, luego los demás sensores también se valoran de inmediato.
Además de la versión mostrada arriba, habrá una batería más grande de 106 kWh con una autonomía de 700 km, presumiblemente de 330 kW (449 CV) y 500 kW (680 CV). Además de la versión mostrada arriba, habrá
una batería más grande de 106 kWh con una autonomía de 700 km, presumiblemente de 330 kW (449 CV) y 500 kW (680 CV).
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