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1967 VW Käfer
Aparte de la denominación de tipo, esta variante no podía reconocerse desde el exterior. Sin embargo, abrió el capó, inmediatamente notó el filtro de aire húmedo más grande con las ahora dos mangueras desde las
culatas a la izquierda y a la derecha. En la fase de calentamiento, el sistema de refrigeración suministra aire precalentado al aire de admisión.
El motor fue una novedad para los conductores del Escarabajo, pero no para el fabricante, ya que estaba disponible en el Tipo 3 desde 1961. Sin embargo, aquí se especificó con un caballo de potencia más, aunque la
relación de compresión era sólo de 7,2:1 y el régimen nominal también era 200 rpm inferior. Quizás el sistema de escape esté más lleno.
Sin embargo, el motor del Tipo 3 estaba diseñado como motor plano, pero no tenía importancia para el fuselaje. El Tipo 1 ahora podía disfrutar de una relación de transmisión más larga y, por tanto, de 5 km/h más de
velocidad máxima en comparación con el 1300. No, por lo demás no notaste nada sobre el 'nuevo' motor.
En términos de tiempo de control, el Beetle 1.5 no se diferenciaba del 1.3. El carburador también tenía el mismo estrangulamiento. Se puede suponer que, dado el diámetro 6 mm mayor, las culatas tenían canales más
grandes. Con la compresión alta, se necesitaba gasolina normal de 91 octanos.
En países con octanos más bajos, el 1500 estaba disponible con una relación de compresión de sólo 6,6:1. Luego, la potencia se redujo a 29 kW (40 CV) y el par motor a 94 Nm. En realidad, VW quería eliminar el 1200,
pero volvió a estar disponible en otoño.
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