2026 VW T-Cross
El 2026 será el año en el que VW tomará conciencia de su verdadera vocación como fábrica de Volkswagen; aún no del todo, pero sí dando un paso de gigante en esa dirección. El ID.Cross saldrá al mercado este año
después del ID.Polo.
Cupra complementa el Raval con un modelo basado en la misma plataforma que el ID.Polo; ambos se fabrican en Martorell (España). Škoda fabricará el Epic junto con el T-Cross en Pamplona (España). Todos ellos
tienen en común la plataforma MEB+.
El signo más está muy justificado, ya que con ello Volkswagen emprende por fin, en la gama de modelos pequeños, el camino hacia el abandono de la tracción trasera. Es de suponer que este modelo no contará con
tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, con VW nunca se puede estar seguro.
Protegerse de las ideas exageradas y centrarse en lo esencial no es precisamente el fuerte de la empresa. Lo mismo ocurre con el freno de tambor trasero, que primero se introdujo, algo muy sensato, y ahora se vuelve
a eliminar. Probablemente, el freno de disco sea más barato.
Hablando de precios asequibles, vuelve el eje de brazos articulados, lo que constituye otro indicio de que no habrá tracción a las cuatro ruedas. Da un poco de vergüenza tener que mencionar aquí las ventajas de la
tracción delantera, concretamente la de un maletero más espacioso. En este segmento, el precio también tiene una mayor importancia.
A esto se suman otras ventajas específicas de los vehículos eléctricos, como un maletero delantero con una capacidad de 22 litros y una mejor recuperación de energía gracias a la mayor carga que soportan las ruedas
delanteras al frenar. De este modo, se prevé que sea posible alcanzar hasta 200 Nm de recuperación incluso en carreteras algo más difíciles.
Ya que estamos en la parte delantera, echemos un vistazo a las luces. Aquí también se aprecia un agradable alejamiento de lo convencional, concretamente con los faros principales situados a una altura relativamente
elevada, que, por cierto, siempre están disponibles en versión LED, incluso con tecnología matricial. Los intermitentes y las luces de circulación diurna están justo encima.
En los niveles de acabado inferiores no se incluye la conexión con el logotipo central en forma de barra luminosa ni la iluminación del logotipo de VW, lo cual es un motivo para optar por ellos. Por cierto, en la parte
trasera se sigue el mismo procedimiento. Aunque no el más básico, cuyo precio ronda los 28 000 €.
Porque realmente se trata de un paquete económico: no solo no incluye equipamientos superiores, sino que tampoco se pueden adquirir por separado. Hay que conformarse con una potencia del motor menor, lo cual
no sería tan grave, pero, por desgracia, también con una batería más débil, el estándar moderno de VW, por así decirlo.
Calcule un gasto mínimo de 33 000 € para la batería de mayor capacidad y el motor. Al parecer, el ID Polo, 10 cm más corto, se vende por algo menos de 25 000 €. Habrá que ver si también tiene tanto espacio en el
asiento trasero y en el maletero, que es realmente enorme.
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