Esa es una pequeña victoria para los consumidores, a saber, el hecho de que VW ahora ha prometido continuar construyendo el e-Up, aunque en un número muy limitado. Básicamente, simplemente no necesita detener la producción, porque los pedidos existentes se han procesado diligentemente en los últimos meses.

Evidentemente hay un mercado para los autos eléctricos pequeños, pero ya sean baratos, hablaremos de eso más adelante. Y parece casi irrelevante si están construidos sobre una plataforma para coches con motor eléctrico o de combustión. Desafortunadamente, debe conformarse probablemente con la variante más cara.

Todavía no está en el configurador. Dada la demanda actual, probablemente no permanecerá abierto por mucho tiempo. Se dice que VW también ha perdido hasta 5.000 euros con cada e-up hasta el momento. Al fin y al cabo, ahora se espera que cueste 26.500 euros en lugar de algo menos de 22.000 tras el aumento del tamaño de la batería en 2019.

Con suerte, también habrá pequeñas cosas como una cubierta de plástico para el umbral de carga trasera a bordo. En cualquier caso, modelos más económicos como el Seat Mii y el Škoda Citigo hace tiempo que desaparecieron de escena. Si nos miramos el diseño, con razón.

En realidad, era una solución improvisada para usar su propio teléfono inteligente como pantalla central (pero solo en formato horizontal), ahora resulta ser un éxito porque de repente tiene acceso al software de VW, a que los llamados propietarios de un VW ID antiguo esperan desesperadamente. En el e-Up, el teléfono inteligente se carga continuamente, incluso cuando el automóvil está parado.

El e-up era el más bonito de los trillizos, pero sin embargo tenía un defecto de diseño. Desde el frente parece más ancho debido a las luces diurnas en forma de pinza, pero desde atrás parece bastante más estrecho debido al portón trasero negro y las luces traseras. Esto lo predestinado a ser empujado desde el lado izquierdo de la autopista. El up con motor de combustión puede continuar conduciendo sin ser molestado.

El e-up, con su límite de 130 km/h, tiene que meterse entre los camiones en autopistas de dos carriles. Ahora también nos enteramos que los 61 kW (82 CV) es la potencia máxima, el auto solo tiene 40 kW (54 CV) de forma permanente, pero al menos un gran par motor de 212 Nm. Merece la pena echarle un vistazo al ID.3 más barato, que en realidad cuesta € 31.900 pero no está disponible en este momento.