2020 Toyota C-HR

Esta vez tienes que lidiar solamente con la óptica del vehículo usando las imágenes. Tenemos ya mucho que hacer para observar más de cerca los datos. Después de todo, no es frecuente encontrar un vehículo para el que se ofrezca un motor de combustión normal con transmisión manual o un potente híbrido eléctrico (no un híbrido suave).

En primer lugar, es sorprendente que el más pequeño sea en realidad el más grande a pesar del menor potencia. Pues que es más rápido que los otros dos, más liviano, por supuesto, tiene más carga útil e incluso puede arrastrar remolques frenados, si no es muy grande. Pero también tiene el tanque más grande, lo que sugiere un mayor consumo. Si observa los valores de CO₂, entonces sabe para qué son las otras dos opciones.

Eso es casi 50 a 40 g/km de diferencia. Y esto con motores más grandes reconocibles. Y el más pequeño de los dos, que ahorra más, ni siquiera insinúa la inyección directa, que a veces se considera la clave del ahorro. El secreto se puede revelar un poco al observar la relación de compresión (geométrica) de los tres.

Esto apunta directamente al proceso de Miller. Hay dos débiles en el trabajo que obviamente no aprovechan su potencial dado por la cilindrada del motor. Cualquier cosa que pueda sacarlos de este rango de ahorro de combustible debe ser realizado por el motor eléctrico respectivo, esencialmente el arranque y la aceleración. Los dos, que evitar cualquier enriquecimiento, siempre se mueven un poco al límite de autoencendido.

Si tiene en cuenta la potencia, el dos litros es aún más efectivo en la carretera, no solo con una compresión aún mayor, sino también con la combinación de inyección del tubo de admisión e inyección directa. El fabricante habla de una eficiencia inusualmente alta del 41 por ciento para los motores de gasolina, esto significa, en relación a su potencia. Si no se requiere esta potencia, el otro podría resultar más económico.