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 2022 Tesla Semi Truck



Es impresionante lo que descubren los discípulos de Tesla de esta presentación del semi camión. No, no en un sentido positivo, sino en un sentido negativo. Se elogia que las vigas se doblen. Duele que los camiones de combustión modernos sean tratados como vehículos de posguerra.

Así que aquí hay un intento de ser un poco más objetivo. En primer lugar, hay que decir que los camiones en los EE. UU. son una especie completamente diferente a los camiones en Europa. Por supuesto, con los camiones es posible una aerodinámica completamente diferente, ya que la ley no restringe la longitud de los tractocamiónes.

También conducen mucho más rápido allí que los 89 km/h en Alemania. Las velocidades de hasta 75 millas por hora (120 km/h) y los mecanismos de advertencia contra la policía los convierten en los más rápidos del Interstate. Tesla indica casi 2 kWh/milla con un peso total de 40 toneladas, lo que suena bastante creíble como 125 kWh/100 km.

Pero entonces debe haber tenido baterías con unos 1.000 kWh a bordo para las 500 millas sin recargar desde Fremont hasta San Diego. Eso sería una carga adicional de 6 a 7 toneladas. Y las tres unidades de Tesla no son mucho más ligeras que un motor diésel con transmisión, especialmente porque hay mucho más se agrega frente al control.

¿Autonomía eléctrica en invierno?
En el Medio Oeste puede hacer un frío de hasta -40°C.

Con razón, Tesla no especifica el peso muerto del semi camión. En Europa, una batería tan grande supondría una reducción significativa de la carga útil. Además, debido a la complicada tracción, un tractocamión siempre tendría que tener dos ejes traseros.

Pero los amigos de Tesla regocijan, lamentablemente sin conocer el desarrollo del mercado de camiones en Europa. Como si aquí no hubiera transmisiones totalmente automáticas, ni ESP ni control de tracción ni retardador respectivamente tercer freno. También debe preguntarse si tres veces la potencia, aunque se mida como un pico, tiene sentido para un camión.

Por qué son necesarios, completamente cargado, un poco más de 20 segundos de 0 a 100 km/h?

Simplemente tomó lo que ya tenía y ha ampliado otra vez de los motores Model 3 a los del Model S. La tracción en el último eje, que solo funciona en modo carretera, ni siquiera tiene un engranaje diferencial. ¿Y cuánto cuesta con todo ese equipo? La guerra de precios en los EE. UU. es probablemente aún más dura.

Supuestamente, Elon Musk también quiere revolucionar el tráiler, de nuevo casi impensable para Europa, donde se cambian a menudo y hay tres grandes productores. Uno puede adivinar cuántos más pequeños y cuántos hay en todo el mundo. Por cierto, solo tres de los diez mayores fabricantes de camiones son de Europa.

¿Elon Musk realmente necesita decir cargar con un alcance de 400 millas en 30 minutos? ¿Es necesario que Elon Musk para indicar la carga de 400 millas de alcance en 30 minutos? Con los 2 kWh/milla también especificados por Tesla, serían 800 kWh. Incluso con 1.000 kW necesita 48 minutos. Y, por supuesto, cada curva de carga se reduce significativamente con el tiempo. Aparentemente, uno puede decir cualquier cosa a los fans de Tesla.

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