¿Es este un coche eléctrico que no tiene una imperfección directamente perceptibles, incluso si nos fijamos en los datos técnicos? ¿Deberíamos desde cartecc.com hacer una recomendación de compra para este, lo cual nunca hicimos antes? Por ejemplo, una razón sería que ya nos gustó mucho la nueva versión de Clio Finalmente, incluso un pequeño coche eléctrico se ve bien. Pero, como siempre, tenga cuidado y no deja influir a la ligera.

Para los viajes normales es completamente suficiente. Lo que es muy importante aquí es que se puede cargar en tres fases. Después de la opinión de Renault, debes pedir el coche con la caja de pared. Sin embargo, uno tendría que pedir al electricista, quien luego dice que uno necesita un permiso para 22kW, y al proveedor de electricidad que luego dice hay un permiso para máximo de 3 x 4.6kW.

Después de comparar el esfuerzo y el beneficio, uno retiene a 11 kW, que generalmente son posibles sin ningún problema, y la caja de pared no se utiliza. Por supuesto, cuando maneje de vacaciones, tendrá que permitirse de una carga de CC rápida después de unos 250 km. O, de todos modos, si la familia está planeando un descanso para comer, tal vez incluso los 22 kW AC. Pero luego tienes que planear una largo paseo después de la comida.

Después de una segunda pausa para cargar con una taza de café y un máximo de 700 km, se debe llegar al destino de vacaciones oa un hotel con electricidad de alto rendimiento a más tardar, la electricidad doméstica con 3,6 kW es solo casi suficiente. Dado que la conducción rápida cuesta la capacidad de la batería y la duración de la batería, el motor más pequeño con 225 Nm es suficiente. Todavía preguntas, luego lea nuestro informe sobre el nuevo Clio.

Sería demasiado bueno para ser verdad. Problemas, sí, hay al parecer, y esta vez en el lado de CC. No se debe creer que con la presencia de CCS puede esperar un maravilloso 'paisaje de carga' de hasta 150 kW. Esto es estimado inicialmente por Renault con solo 'hasta 50 kW'. Eso sería luego una carga rápida de al menos 50 minutos para un 80 por ciento en condiciones óptimas.

Pero eso no es todo, porque el ejemplo de cálculo promete solo 150 km en 30 minutos o 300 km por hora. Si divide los 52 kW por 390 km a WLTP, obtendrá 13.33 kW/100 km, ya apenas creíble. Esto reduce la potencia de carga máxima a 13.33 veces 3 = 40 kW. Por favor, tenga en cuenta que todos los datos provienen de textos publicitarios optimistas de Renault.

Pero probablemente áun empeorará. Si observa la imagen de la batería y el video abajo, no hay signos de una refrigeración líquida efectiva al retirar/instalar una batería de Zoe. Se puede suponer que esto se mantuvo incluso para la versión con 52 kW. El hermano del grupo el Leaf entra directamente en la crítica en este momento, porque él no enfría tanto el poder de carga en el verano bajo circunstancias reducido a 20 kW.

Ah, sí, si se ofreciera nuevamente una batería de alquiler, no elegiríamos esta opción, ya que puede causar problemas en la venta y con el seguro a todo riesgo. Y el límite de cuándo uno obtiene una nueva bateria, se redujo nuevamente, ahora a 66 por ciento. Para los primeros coches eléctricos con una batería de alquiler, esto todavía era del 80 por ciento.