2025 Renault Twingo
Están muy orgullosos de haber desarrollado este coche en dos años. Eso también estaría justificado y sería un gran elogio para el equipo, según datos de Renault en Francia y China. Pero si
nos fijamos en los datos, la relación de fuerzas se presenta de manera muy diferente.
La filial Ampere es la única rama participante en este desarrollo en Francia. Se encargará más de la ingeniería eléctrica. Desde el Twingo Z.E. de 2020, se ha modificado el aumento de la capacidad de la batería en 6,2
kWh debido a la ubicación del accionamiento.
Ampere también será el jefe del grupo, que también incluye ACDC (¡menudo nombre!) en China y la producción probada en Novo Mesto, donde ya se han fabricado un total de 5 millones de vehículos de Renault y, entre
otros, Smart.
La planta de montaje está experimentando un cambio, ya que tanto el modelo anterior como el Twingo Z.E. y el Smart 4 tenían el motor en la parte trasera. El nuevo modelo vuelve a tener un compartimento en el suelo
como para una rueda de repuesto y ya no hay espacio debajo del capó delantero, que ahora ya no se puede abrir, como en un Smart.
Para rellenar el líquido limpiaparabrisas, se puede utilizar la abertura de ventilación central de las tres que había anteriormente en el Twingo. Obviamente, el refrigerante y el líquido de frenos ya no se pueden controlar
visualmente, pero tal vez al menos se pueda hacer de forma electrónica.
La distancia entre ejes aumentó en aproximadamente 6 cm, lo que, en principio, promete una mayor comodidad de conducción. Al mismo tiempo, estamos hablando de 17,4 cm más de longitud. Quien sospeche ahora
que el cambio a la tracción delantera y la mayor distancia entre ejes han aumentado el radio de giro, se equivoca.
Por lo tanto, los voladizos se han vuelto más grandes, lo que no se nota en el coche. Con lo que llegamos poco a poco al diseño. Renault se ha fijado como objetivo el rediseño, que hasta ahora solo parece haber tenido
un éxito moderado en el R5.
El R4 es más bien un desastre. Probablemente nadie, si se lo susurraran al oído de antemano, se le ocurriría ver una conexión, y cuanto más cerca estuviera de la R4, tanto más menos. ¿Y por qué Renault produce
tantos coches que se pisotean unos a otros?
Recientemente se le preguntó a la directora general de BYD en Europa por qué la empresa comenzaba con clases tan diferentes. Sí, ¿con qué si no, si, por ejemplo, con el BYD Seagull se ha dado un primer paso
acertado? El Twingo lo tiene difícil, no en cuanto al motor, sino en cuanto a la batería y la autonomía.
Pero, en definitiva, podemos dar una muy buena nota al nuevo Renault en la categoría de diseño. Realmente recuerda a su predecesor y, aunque ahora es más adulto, ha conservado su juvenilidad y practicidad.
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