No, no somos fanáticos de Tesla ni de Porsche, pero no esperábamos tantas sutilezas en el Taycan. Ahora puede ser que mencionemos algo de lo que ya había antes del lavado de cara, pero en nuestro entusiasmo no
nos importa.
También se muestra a los demás con este coche lo que podría ser necesario para completar un uso sensible del coche eléctrico, pero también hay que reconocer que esto también requerirá que el conductor esté más
inmerso en la tecnología.
De momento no se nos ocurre nada que falte. Quizás un pequeño detalle es que si en ambos lados hay una trampilla de carga, entonces deberías hacerlo posible la carga de CC también en el lado izquierdo. O por qué
no se pueden abrir cualquier cosas a los respaldos de los asientos traseros en un sedán deportivo.
Pero eso ya es todo. Ahora podemos comenzar con los beneficios. Sí, tiene más potencia y sobre todo puede cargar más rápido, lo que no sólo se traduce en un máximo rendimiento sino también en una mayor
autonomía. Pero nos sorprendieron gratamente más bien de los pequeños detalles.
Destaca el enorme techo de cristal, que se puede oscurecer electrónicamente y que aún dispone de luneta trasera. Hay una pantalla que muestra el estado de preacondicionamiento de la batería, lo que es especialmente
importante cuando se interviene manualmente en la planificación de la carga. Esto significa que la fuerza de la recuperación (aumentada) se puede comparar con el control de crucero adaptativo.
| Los datos anteriores reflejan una mejora significativa en la capacidad de la batería, el rendimiento de
carga y, por tanto, la autonomía. |
La suspensión neumática estándar sin estabilizadores (posiblemente ajustables). Un automóvil que puede inclinarse en las curvas, se puede subir y bajar en la parte delantera al frenar y en la parte trasera al acelerar y,
tambien en general, se puede subir y bajar. De nuevo está la pantalla del pasajero, que realmente no es visible desde el lado del conductor.
