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1922 Sascha-Wagen
| ¿Antiguo precursor del escarabajo? |
Este Austro-Daimler es un encargo del conde Kolowrat-Krakowsky. Lleva el nombre del conde: Sascha. Así se llama también su productora cinematográfica, para la que ha realizado una importante labor. Pero el conde
Kolowrat es miembro del consejo de administración de Austro-Daimler, un apasionado de los coches y muy interesado en la tecnología. El prototipo del coche Sascha se termina en 1921.
| En 1922, los frenos delanteros aún eran poco comunes, y los accionados por cable de tracción,
inexistentes |
Con 1100 cm³, el producto tiene un motor increíblemente pequeño para la época, que, junto con la ligera carrocería, sorprende al mundo por su potencia. Porsche es un genio indomable. Ya de joven, poco después del
cambio de siglo, construyó un interfono para la casa de sus padres, así como tanques en la Segunda Guerra Mundial que pesaban tres veces más que un
Leopard 2 actual. ¿Quién podía ofrecerle a su hijo un coche autónomo (imagen 5) en 1921?
| Inspirado en el Bugatti Tipo 13 ... |
Cuando Ferdinand Porsche se propone algo, lo lleva a cabo. Al parecer, ya desde 1919, es decir, poco después del final de la Primera Guerra Mundial, tenía en mente el proyecto de un pequeño coche.
Si el encargo del coche Sascha proviene realmente solo del conde Kolowrat o si Porsche ha echado una mano, quién sabe. Y luego ese primer y segundo puesto como victoria de clase en la Targa Florio. El mundo
siempre se queda alucinado cuando los pequeños ganan a los grandes. Al fin y al cabo, el coche queda en el puesto 19 de la clasificación general.
| 43 victorias en carreras en total |
Porsche ha demostrado que es posible fabricar un coche popular. No volverá a perder de vista esta oportunidad. Pero estas intenciones resultan fatales para su puesto en Austro-Daimler. ¿Quién
tenía dinero para comprar un coche durante la inflación tras la Primera Guerra Mundial? Solo especuladores y aquellos que se han enriquecido durante la guerra. Uno de ellos es Camillo Castiglioni, director del banco
de depósitos que determina el consejo de supervisión de Austro-Daimler. Piensa más bien en coches grandes, quiere ganar dinero.
| No es la potencia lo que cuenta, sino la relación peso-potencia. |
Probablemente Porsche nunca despreció el dinero, pero por su trayectoria se puede deducir que lo que más le importaba era la tecnología. Él impulsa a su equipo, de los cuales la mayoría, a pesar de todo,
permanecen unidos toda la vida. Quiere la mejor solución, incluso si el producto ya está en el mercado. A veces, eso es lo contrario de «ganar dinero».
Así pues, la discordia entre Castiglioni y Porsche no se hace esperar. Habrá un final terrible en el que Porsche, colérico como es, insultará a toda la clase banquera judía y se pasará a Daimler en Stuttgart. Ya no se
puede aclarar si el coche de Sascha fue el inicio de la discordia o solo la gota que colmó el vaso.
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