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2017 Panamera Turbo S E-Hybrid
Por regla general, un vehículo híbrido es una combinación de un motor eléctrico y el motor de gasolina más pequeño disponible. Este también está disponible como Porsche Panamera 4 E-Hybrid con V-6, 76.500
euros más barato. Al contrario de lo habitual, ambos híbridos sólo están disponibles en versión con tracción total.
Como modelos ejecutivos, sí, 15 centímetros más largo, probablemente sobre todo en favor del confort de las plazas traseras, adicionalmente reconocible desde el exterior por las tomas de aire plateadas.
Normalmente extras, aquí hay como estándar suspensión neumática adaptativa, airbags laterales traseros, cortinillas parasol y confort extra en los asientos y reposacabezas.
El Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (+15.000 euros) también cuenta con eje trasero direccional, asistente de aparcamiento, puertas con cierre automático y aire acondicionado de 4 zonas. El nombre es
demasiado largo incluso sin 'Executive', por lo que aparece parcialmente en la parte trasera y en el lateral.
La batería, responsable de casi 100 litros de espacio de equipaje perdido en la parte trasera, obviamente sólo produce 14 kWh brutos. Entonces se podrían utilizar 11,2 kWh (80 por ciento) y con un consumo
naturalmente relativamente alto de al menos 16,2 kWh cada 100 km, no quedan ni siquiera los casi 70 km calculados, según la información de fábrica, sino sólo entre 25 y 50 km de autonomía eléctrica.
Pero, ¿qué más se puede esperar diferente de un híbrido con un alerón trasero extensible de dos partes? Por supuesto, en la tracción total el propulsor eléctrico no acciona solo un eje, sino que forma parte del
cambio automático. Es aún más incomprensible que no exista una versión híbrida con tracción trasera únicamente, al menos en la versión más débil.
Aunque el Turbo S E-Hybrid se considera bien equipado, su lista de recargos es larguísima y se denomina aquí 'oferta individual'. Al fin y al cabo, los frenos cerámicos, que cuestan 9.000 euros, y las llantas de 21
pulgadas, que cuestan 4.300 euros, son de serie, pero ciertamente es posible pagar 70.000 euros más. Lo que resulta especialmente molesto son los aproximadamente 10.000 euros adicionales por los asistentes
y luego los faros LED, que carecen de la función matrix de serie.
De lo mencionado hasta ahora se desprende claramente que Porsche una vez más aspiraba a algo superlativo: construir el sedán híbrido más potente del mundo. Puede configurar el reloj en función del momento en
que Mercedes-AMG y BMW hagan lo mismo.
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