2014 Porsche Macan
Esta vez tendrás que tener un poco de paciencia, ya que se trata de rendir homenaje a un artista que ha redactado el comunicado de prensa sobre el nuevo Macan. Es un sincero respeto, porque el
periodista automovilístico habitual solo consigue escribir textos tan admirables en casos excepcionales, aunque tampoco son necesariamente deseables.
Es fácil olvidar que, en principio, el Macan es un Audi Q5 basado en el sistema modular longitudinal del grupo VW. Sin embargo, el lenguaje de Porsche pone mundos de diferencia entre sí y
tales conceptos, que parecen juguetes infantiles.
Un SUV se convierte en un icono deportivo. Sus raíces se sitúan simplemente en la tradición de los coches deportivos de Porsche. Se puede creer en el placer de conducir, pero ¿puede un SUV ser tan ágil como un
coche deportivo, «ancho y plano en la carretera»?
Al fin y al cabo, Porsche ha seguido un camino coherente. El Macan solo está disponible con tracción total y esta fenomenal caja de transferencia. La transmisión directa también está siempre a bordo, lo que priva a la
consola central del dudoso atractivo de una palanca de cambios.
Desde un punto de vista puramente objetivo, este Porsche, con una longitud de casi 4,7 metros y la capacidad de carga de un buen familiar, resulta bastante pesado. Hay que admitir que hay mucha carga útil. Por
desgracia, el valor cW tampoco es mejor que el del Cayenne. Esto debe multiplicarse por la sección transversal, que tampoco es precisamente pequeña.
| ¿El peso sigue siendo propio de un coche deportivo? |
Aunque el Macan pretende ser el Porsche más económico, probablemente solo lo consiga realmente con el próximo modelo del Cayenne, sobre todo si este también estará disponible con cambio manual directo. En
este momento, solo hay una diferencia de unos 1500 euros entre los dos modelos básicos. Sin embargo, con 16,5 centímetros más de longitud, se añade más de 500 kg al peso.
| Estamos deseando ver el próximo Q5. |
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