Porsche - Historia
Antes de diseñar el Escarabajo, Ferdinand Porsche ya había acumulado una gran experiencia y fama. En Lohner construyó coches eléctricos terriblemente caros a principios de siglo. En Viena incluso se
hizo famoso con los motores de combustión para coches y aviones de lujo, ganándose también el respeto del Emperador. Durante 17 años permaneció en Austro Daimler como director técnico y miembro del
consejo de administración. Más tarde, se encargó de los diseños más importantes de Mercedes (por ejemplo, los coches con compresor). Fue el sucesor de famosos diseñadores como Wilhelm Maybach y
Paul Daimler.
Sin embargo, su sensacional talento para la ingeniería va acompañado de cierta obstinación y temperamento irascible, lo que encaja mejor con un empresario autónomo. Abandona Mercedes con el famoso
gesto de tirar el sombrero al suelo y, tras un breve periodo en Steyr, funda su propia empresa de ingeniería en tiempos difíciles. A menudo no puede pagar lo suficiente a sus empleados, pero no lo abandonan,
obviamente por su enorme potencial.
En su archivo no solo tiene ideas de coches grandes y rápidos, sino que desde hace tiempo persigue un proyecto de un producto de masas, fabricado en grandes series, económico y técnicamente
expresamente no atrasado, sino todo lo contrario. Es el año 1933, Adolf Hitler toma el poder. Ya había admirado a Porsche en Viena en aquella época y, además, era fan de los vehículos Mercedes. Ambos
demostraron una determinación inquebrantable, Porsche más bien limitada a la aplicación de soluciones técnicas, Hitler con objetivos que Alemania aún lamentaría amargamente.
Europa, y especialmente Alemania, se vio afectada por la crisis económica mundial. Porsche luchó por conseguir pedidos y la preservación de su empresa. En esta situación, escribió a Hitler y le ofreció sus
servicios. En primer lugar, estas afectan al coche de carreras que se va a construir para Auto-Union. Consiguió que las subvenciones nazis para las carreras se repartieran entre Auto-Union y Mercedes.
En una segunda reunión se trató su proyecto de coche pequeño, en el que se establecieron condiciones muy estrictas para el diseño de un Volkswagen alemán. Un coche nuevo debía costar menos de 1000
Reichsmark y poder transportar a cuatro personas a una velocidad de 100 km/h por autopista. Era menos de la mitad de lo que se pedía hasta entonces por los coches de esa categoría. Porsche accedió a
presentar un prototipo en el plazo de un año, un plazo de tiempo terriblemente corto si casi no se podía recurrir a diseños existentes.
El Auto Union Tipo C era un coche de carreras de un estilo completamente nuevo, más bien un precursor de los actuales coches de Fórmula 1. Con este modelo, Porsche hizo una fuerte competencia a su antiguo
empleador. Los duelos se volvieron cada vez más reñidos, también en la búsqueda de un nuevo récord mundial de velocidad. El joven y extremadamente talentoso piloto Bernd Rosemeyer fue víctima de esta lucha
cuando se atrevió a intentar alcanzar unos 440 km/h con demasiadas ráfagas de viento lateral. A pesar de ello, la fama de los coches de carreras alemanes cruzó incluso el Atlántico.
Probablemente desde el principio estaba claro que se construiría una nueva y enorme fábrica para Volkswagen. Las dictaduras pueden manejar esto de manera muy diferente a los estados organizados
democráticamente. Así, el dinero para el desarrollo del Escarabajo y la construcción de la fábrica procedía de fondos confiscados al Frontal Alemán del Trabajo y de las cajas de los sindicatos. La planificación también
se llevó a cabo en un tiempo récord. Quienes se resistían eran amenazados con la expropiación.
50 000 personas asistieron a la colocación de la primera piedra y muchas más lo hicieron a través de la radio. Cinco coches 'Kraft durch Freude' ya terminados se exhibieron en esta
ocasión y también por todo el país, para que la gente pudiera hacerse una idea de su sueño. «Tienes que ahorrar cinco marcos a la semana si quieres conducir tu propio coche». 300 000 personas pagaban
regularmente hasta 1939. ¿Por qué no? Porsche era un famoso diseñador, se podía tocar el coche y la fábrica estaba en construcción. ¿Quién pensaba entonces en la guerra que los nazis desencadenaron un año
después?
De hecho, la mayoría de la gente había perdido su dinero. Solo una pequeña minoría consiguió mucho más tarde obtener un modesto descuento (600 marcos alemanes) al comprar un Escarabajo, o 100 marcos
alemanes si no compraban ninguno. Sin embargo, al comienzo de la guerra apenas se fabricaban coches turismos. En su lugar, en la enorme estructura en construcción se fabrican cajas de madera para tanques de
carga de la Fuerza Aérea y pequeñas estufas para el frente oriental. No es precisamente decisivo para la guerra. Incluso el 'Kübelwagen' no se fabricó hasta 1942, cuando sus cualidades se hicieron evidentes no solo en
el frente oriental. En 1943 le siguió el 'Schwimmwagen'.
Aunque no parecía tener ningún compromiso político, Porsche hizo carrera en el Reich de Hitler. Siempre ha tenido debilidad por los diseñadores. Se le permitió diseñar tanques y se convirtió en jefe de la
comisión correspondiente. A continuación se fabricaron modelos igualmente sofisticados, pero sin el éxito habitual. El más grande de ellos, un ratón de 150 toneladas, ya no se podía transportar en tren. Hacia el final de
la guerra, Porsche fue testigo de cómo los prisioneros del campo de concentración trabajaban duramente en su fábrica de automóviles a cambio de un pedazo de pan. Incluso participó en la producción del V1.
Probablemente se había preocupado demasiado solo por la tecnología. Sus protestas contra el trato que recibían los trabajadores forzados y los prisioneros de los campos de concentración en su fábrica no surtieron
ningún efecto. Sus hijos murieron en un orfanato cercano. Así, Ferdinand Porsche siguió siendo un diseñador controvertido a pesar de su genio. Al comienzo de la paz, permaneció dos años encarcelado por los
franceses sin juicio, hasta que su familia logró rescatarlo con gran esfuerzo.
No participó en el desarrollo de los primeros vehículos que llevaban su nombre. Solo se le citó con elogios. Al parecer, el hijo Ferry había logrado separarse de su padre. Este último solo tomó nota de los
acontecimientos en Gmünd y del traslado a Stuttgart. En enero de 1951 falleció, debilitado tras sufrir un derrame cerebral en otoño del año anterior.
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