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2014 Porsche Cayenne Hybrid
| Accionamiento eléctrico |
| Par motor | 310 Nm a 0-1700 rpm |
| Potencia | 70 kW (95 CV) a 2200-2600 rpm |
| Batería | Li-Io, 382 V, 10,8 kWh |
| Autonomía eléctrica | 18-36 km |
| Cargador integrado | 3,6/7,2 kW |
| Velocidad máxima | 125 km/h |
El precio exactamente igual al del Cayenne S Diesel no puede ser una coincidencia. Sin embargo, hay que destacar la 'S', ya que el Cayenne Diesel es casi 16 000 euros más barato. Pero, el nuevo híbrido lo supera en
100 g/km en emisiones de CO2.
Es interesante cómo se consigue esto, ya que, según los datos de Porsche, el híbrido consume 20,8 kWh cada 100 km, pero 'solo' tiene 10,8 kWh a bordo. ¿Se trata de los kWh totalmente utilizables o solo de los
nominales? Y el Cayenne, con un motor similar pero menos potente, tiene unas emisiones de 215 g/km.
En teoría, el Cayenne debería poder recorrer 50 km en modo eléctrico y seguiría emitiendo más de 100 g/km. Sin embargo, Porsche solo indica una autonomía eléctrica máxima de 33 km. Y, así y todo, solo se emitirán
79 g/km en los (primeros) 100 km. Y eso a pesar de que el motor de combustión no tiene ajuste continuo ni del lado de los gases de escape. Es el único que está sobrealimentado por un compresor
en lugar de por un turbocompresor de gases de escape.
En resumen, se puede decir que se trata de un motor híbrido con una batería relativamente pequeña para el tamaño del vehículo. En consecuencia, el maletero solo se reduce ligeramente y el
peso en vacío aumenta moderadamente. A pesar de ello, la suspensión de acero soporta tan bien el peso adicional que se consigue una carga útil casi mayor que en los demás modelos. Al menos, el sistema de
gestión del chasis PASM viene de serie.
Por lo tanto, aparte de la tracción total activa, el Cayenne Hybrid no solo se cuenta entre los modelos S en lo que respecta al precio. Las dobles salidas de escape también lo indican. Aunque la potencia del sistema no
alcanza la suma de las potencias individuales debido a los diferentes niveles de velocidad, se acerca mucho a ellas con 306 kW (416 CV).
A la hora de valorar la diferencia de precio, no hay que fijarse solo en la batería, el motor eléctrico con embrague de desconexión y la electrónica de potencia. Hay 'indicadores específicos para híbridos, compresor de aire
acondicionado, dirección asistida y servofreno accionados eléctricamente, así como diversas opciones de carga que caracterizan al vehículo como híbrido enchufable.
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