|
| 
|
2002 Porsche Cayenne
| No utilices estos neumáticos en terrenos difíciles. ... |
Es el representante de la tercera serie más allá del 911 y del Boxster y Cayman. No puede recurrir a ninguna tradición, porque antes no existía nada parecido a él. Aquí se exige simplemente lo imposible. Con una
capacidad de remolque de 3,5 toneladas, debe ofrecer suficiente espacio y comportarse bien tanto en los terrenos más difíciles como en la autopista a gran velocidad. Solo hay dos aspectos en los que este concepto no
funciona: el consumo de combustible y los neumáticos. Mientras que el primero es simplemente vertiginosamente alto, el segundo simplemente no puede realizar la tarea. Por motivos de seguridad, los neumáticos se
han diseñado más bien para una conducción rápida. Sin embargo, en terrenos difíciles, el coche se ve completamente sobrecargado. El resto del diseño debe calificarse de acertado.
| Porsche renuncia por el momento al diésel, pero solo por el momento. |
Por lo tanto, según sus diseñadores, puede circular por cualquier lugar donde sea posible. Porsche demuestra su competencia con innumerables victorias en carreras, entre ellas una doble victoria en el París-Dakar de
1986. Pero ahora hay competencia. En primer lugar, el VW Tuareg con la misma base. Aquí se puede instalar incluso un W12 con la misma potencia que un Porsche Turbo. Mercedes ofrece un V8 casi competitivo en la
Clase M. Por eso, tras tres años, la familia de motores Porsche se amplía por primera vez (véase más abajo). Sin embargo, la empresa ha decidido deliberadamente prescindir del diésel, que podría aliviar un poco el
molesto problema del combustible.
| (Casi) todo ajustable en el chasis y la suspensión. |
Probablemente no fue necesario rediseñar completamente el motor. Se puede suponer que está estrechamente relacionado con el del Porsche 928. Las prestaciones que ofrece apenas se diferencian de las de los
coupés y descapotables de Porsche. A plena aceleración, tras apenas 10 segundos, a 125 km/h, el chasis desciende 25 mm y, a 210 km/h, vuelve a descender otros 11 mm. Apenas se nota el peso de este vehículo de
casi 2,5 toneladas, aunque no es tan manejable como un deportivo. Con la suspensión neumática de serie (imágenes 5 y 6), el confort se aprecia a pesar de las características deportivas de conducción, sobre todo
gracias a las numerosas posibilidades de ajuste.
| Cárter de aceite adecuado a pesar de la lubricación por cárter seco. |
En cuanto al motor, Porsche vuelve a estar a la altura de sus expectativas. De los motores de seis cilindros toma el árbol de levas de admisión ajustable. Por supuesto, necesita mucha más refrigeración (imágenes 7 y
8). El flujo de aire atraviesa los cilindros más transversalmente que longitudinalmente, para que el calor de unos cilindros no afecte a los demás. Su material de aluminio es más duradero que el de motores menos
exigentes gracias a aleaciones especiales o piezas adicionales de fundición gris. El aceite del motor se almacena en el motor, aunque el coche tiene un sistema de lubricación por cárter seco. Porsche anuncia una vida
útil de hasta 90 000 km para las bujías. El turbocompresor tiene conexiones tanto para aceite como para refrigerante.
|
|
