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2012 Porsche Boxster
| Aprox. 25 kg menos de peso, por ejemplo, gracias a la combinación de aluminio, magnesio y acero.
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Piensa en esto: estás conduciendo un auténtico Porsche descapotable, incluso con motor central, y estás pagando (en el modelo básico) la mitad del precio de un 911. ¿Por qué es así ? ¿Quizás porque la empresa aún
no ha sacado al mercado un modelo básico asequible? ¿O porque se gana tanto con el 911? ¿O porque los descuentos son mayores en los modelos más caros? ¿Grandes
descuentos? ¿En Porsche? Da igual, hay que disfrutarlo.
El nuevo Boxster es más plano y en el carril más ancho en la parte trasera que en la delantera. La carrocería es ligeramente más larga, mientras que el voladizo delantero es más corto. El parabrisas empieza antes,
tiene una inclinación más pronunciada y la capota se extiende más hacia atrás. En general, las proporciones son más acertadas.
| La parte delantera de la capota sustituye a la tapa del maletero. (-12 kg) |
Ciertamente, el espacio es limitado, el equipaje debe dividirse entre un compartimento delantero corto pero hondo y uno trasero algo más plano pero más grande. Ni siquiera hay el más mínimo espacio en los asientos
traseros. Pero uno no compra un deportivo Porsche para transportar cosas. En cualquier caso, sus rendimientos no tiene nada que envidiar al de sus hermanos mayores, y su tecnología tampoco.
| 5 contra 4 segundos 0..100 km/h - ¡Qué diferencia! ... |
En Porsche también se apuesta por el ahorro de combustible. Así, se reducen las cilindradas, aunque no solo en el Boxster. En el motor de aspiración, la potencia solo puede aumentar mediante un mayor número de
revoluciones, especialmente si al mismo tiempo se reduce la cilindrada a 200 cm³. Para aumentar la potencia, el motor tiene que esforzarse más, es decir, girar 300 rpm más rápido. Sin embargo, por encima de esto
hay un rango de revoluciones sorprendentemente amplio, desde 1100 rpm hasta la velocidad máxima.
Sin embargo, en cuanto al par motor, hay que ser un poco más realista. Menos mal que al menos el peso en vacío se reduce en unos 25 kg. Además, con 280 Nm, es una queja de alto nivel. Y los conductores de
Porsche nunca han sido perezosos a la hora de cambiar de marcha, ¿verdad? Al fin y al cabo, el ahorro de consumo de al menos 1,2 litros/100 km es considerable.
En la caja de cambios de doble embrague, con un sobreprecio de 2826 euros, es aún mayor. Aquí se añade una relación de transmisión mucho más larga, de la cual, por ejemplo, al acelerar, se cambian
automáticamente a una, dos o incluso tres marchas inferior. A diferencia del 911, esta caja de cambios manual no dispone de esta marcha.
| Nueva capota: más aerodinámica, más estable, más silenciosa, se abre en 9 segundos. |
Además, cuenta con todos los avances modernos, como la regeneración de la frenada, la gestión térmica del motor basada en un mapa y el sistema Start-Stop. Sin embargo, la conducción en planeo solo es posible con
la transmisión de doble embrague de Porsche, algo que se puede replicar fácilmente con una transmisión manual poniendo la palanca en punto muerto.
| Consumo máximo prometido de 12 litros/100 km. |
Es necesario destacar una nueva palabra clave: prevención de cambiar a una marcha superior. En realidad, solo se había considerado necesario, en todo caso, para el sector de las dos ruedas. El requisito previo es
que el ESC esté desactivado, denominado PSM en Porsche. Solo así son posibles esos trompos espectaculares, aunque no precisamente económicos, donde los sistemas de gestión del chasis y la transmisión
trabajan en conjunto.
| Consola central y posición de la palanca de cambios al estilo del Carrera GT. |
El cambio ascendente está bloqueado a ciertos ángulos de dirección y guiñada. Quizás para esta situación sea necesaria la velocidad máxima, que es 1100 rpm superior a la velocidad nominal. Pero ¿qué ocurre si se
supera incluso este límite y el coche hace trompos? ¿Deberías cambiar a una marcha superior, reducir la aceleración o dejar que el conductor dañe el motor? Con la caja de cambios manual tampoco sería
diferente.
| El soporte variable del tren motriz también es importante para la dinámica de conducción. |
Porsche lo denomina 'montaje dinámico de la transmisión', que en realidad soporta parcialmente todo el tren motriz, incluido el motor. Ahora se puede endurecer de forma electrónica y así se consigue una mejor
aceleración, aunque el mundo no evoluciona mucho más en 0,2 segundos. Pero con tiempos de 5 segundos o incluso menos para pasar de 0 a 100 km/h, estas mejoras aparentemente pequeñas cobran mayor
importancia.
El interior es similar al de los modelos más grandes. La consola central proviene básicamente del Carrera GT, con la palanca de cambios situada en una posición elevada, casi junto al volante. Las numerosas teclas no
son precisamente ergonómicas, pero, por ejemplo, la imagen del navegador se puede transferir al instrumento de visualización derecho. Por lo demás, el interior es puro, con la excepción quizás del cuero sintético del
volante.
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