2009 Porsche Boxster
Si entiendes la política de precios de Porsche, eres más listo que yo. ¿Por qué el descapotable es (ya siempre) el más asequible de los dos Porsche con motor central, simplemente porque estuvo disponible
antes? El Cayman es casi 4000 € más caro por tan solo 7 kW y 10 Nm más de potencia y sin techo abierto.
Aún más inexplicable es la enorme diferencia entre ambos y la gama 911. 28 000 euros más en el equipamiento más económico por apenas 10 cm más de longitud exterior, dos pequeños asientos traseros,
un motor agujereado y sin motor central. Antes era más bien al revés. En el precio base del Boxster es incluso de 38.000 €...
De esta forma, el Boxster se convierte en una auténtica ganga. Y si le añades el techo rígido de aluminio por menos de la mitad de la diferencia de precio con el Cayman, tienes un Boxster en verano y un
Cayman en invierno.
Es una pena que para poder elegir el motor de inyección directa, más eficaz, haya que optar por el modelo S. Curiosamente, la relación de compresión es un punto superior. Y luego están las cajas de
cambios. La transmisión de doble embrague no solo es más rápida y cómoda, sino que además cuenta con una séptima marcha real, de la que carece la transmisión estándar.
Sí, lo admito. Empecé con 46.000 € y ahora ya supero los 60.000 €. Por suerte, los demás extras no me interesan demasiado, salvo un par de detalles. ¿Alguien entiende las opciones de color? ¿Todos los
colores imaginables por más de 4.000 € adicionales con un plazo de entrega de seis meses?
Por cierto, por ese dinero casi te podrías comprar un Cayenne, aunque con el motor de gasolina más pequeño. Pero no un Panamera, que cuesta casi el doble. ¿Es así porque la serie Cayenne es más
grande? Pero no un Panamera, que cuesta casi el doble. Pero no un Panamera, que cuesta casi el doble.
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