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2001 Porsche 911 Carrera 4S
El 911 SC 4x4 gana el Rally París-Dakar en 1984. Su sucesor es el 959, sobre el que puedes leer más aquí. El coche de caza 597 no habría sido mencionado. Todos los demás predecesores, como el Cisitalia y el VW
Kommandowagen, ya no forman parte de la historia de Porsche.
Desde el 964 del año 1988, el 911 de producción también estuvo disponible con tracción 4x4. Pero el coste extra para ello era el precio de un coche pequeño bien equipado. A cambio, recibías el mismo motor, pero con
un esfuerzo nada despreciable en la zona trasera de la carrocería. Al pasar de tracción trasera a tracción total, uno hubiera esperado que fuera en la parte delantera. Pero apenas se podía ver nada del eje delantero y del
acoplamiento viscoso. Completamente diferente era la situación en la parte trasera, donde el coche era ahora 60 mm más ancho y se parecía mucho al Turbo, mucho más caro. Lo que falta son las entradas para el
intercooler en la parte delantera de los guardabarros traseros.
A excepción del Turbo, todos tenían motores de aspiración natural. Sin embargo, en la serie 996 se utilizó por primera vez refrigeración líquida. De ahí las aberturas relativamente grandes en la parte delantera izquierda y
derecha para los dos radiadores. El par del modelo estándar aún no ha sido influenciado electrónicamente. En principio, el 5% marchado hacia adelante, lo que, junto con el peso adicional para el eje delantero,
garantizó una mejor estabilidad en línea recta y una dirección con más respuesta. Se decía que el coche era más silencioso en general, pero también más directo, lo que no siempre beneficiaba al conductor en lo que
respecta a la suspensión. Cuando había una diferencia de velocidad entre la parte delantera y la trasera, el acoplamiento viscoso se bloqueaba con más fuerza y enviaba hasta el 40 por ciento hacia adelante.
Tal vez buscaron deliberadamente motores en el límite superior de potencia, porque a pesar de unos buenos 100 kg más de peso en vacío, el rendimiento de conducción no parecía haberse resentido. Habría sido
trágico si hubiera resultado ser el 911 más lento, con su alerón extensible, su parte trasera turbo y sus frenos turbo. Sin embargo, este 996 ha reintroducido un detalle de su predecesor: la banda roja, que
lamentablemente también se puede convertir en la inscripción Porsche iluminada.
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