Originalmente debería llamarse 901, pero Peugeot está en contra con el '0' en el medio. En cualquier caso, el desarrollo del prototipo es tormentoso. Las varillas de empuje originalmente planificadas en los seis cilindros se reemplazan por uno de cada un árbol de levas en cabeza con balancines. Dos tubos de escape como en el 356 se convierten en uno.

Ya estaba claro de antemano que el eje delantero tenía que ser completamente reconstruido. De esta manera, dos muelles de barra de torsión que se encuentran uno sobre el otro se convierten muelles de barra de torsión instalados longitudinalmente y el brazo de dirección reemplazado por patas telescópicas que ahorra espacio. Un moderno eje de brazo oblicuo reemplaza al antiguo eje oscilante. Entras en un nuevo territorio con dirección de cremallera y piñón.

Al final, no queda mucho del 356 aparte del motor trasero y la refrigeración por aire, lo que finalmente no le hizo daño al recién llegado. El resultado es una carrocería moderna y autoportante con grandes áreas de ventanas y suficiente espacio de almacenamiento. Incluso las personas altas encuentran espacio en el frente. El nuevo motor también lo hace más silencioso en el interior. 12/09