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1947 Porsche 356




¡Mira ese peso en vacío! Sólo aplica para las primeras 50 unidades construidas. Los sucesores de Stuttgart tienen una carrocería de acero y pesan unos 60 kg más. En su época, el Porsche no sólo fue considerado un modelo de velocidad, sino también de bajo consumo. 10 litros/100 km es un buen valor teniendo en cuenta la posible velocidad sostenida y, sobre todo, la aceleración durante este tiempo.

Por supuesto, los primeros 356, aunque el chasis ya era un poco diferente al del Beetle, seguían siendo bastante sobreviradores. Pero los buenos conductores siempre son capaces de llevar el coche bajo control en situaciones extremas, pero el sucesor 356 A negocia las curvas mucho más rápido, pero también de forma menos espectacular.

Sin embargo, los últimos de esta serie ya han tenido éxito en las carreras. En 1951, con una carrocería ligeramente modificada, ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, la unidad motriz también se ha alejado significativamente del Beetle. Es el comienzo de un gran desarrollo, hasta los 18 cilindros, más de 1.000 CV e incluyendo la participación en la Fórmula 1.

Sin embargo, a pesar de la abundancia de aluminio en la carrocería, el motor y la transmisión, los conductores de Porsche tienen que vivir con puntos débiles, ya que el Porsche original ni siquiera tiene un grifo de reserva. La sincronización sólo surgió cuando el propio Porsche la inventó en 1951, famosa sincronización con el anillo sincronizador de difusión, que se distribuyó en todo el mundo bajo licencia y que sólo más tarde fue adoptada por ZF.







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