1964 NSU Wankel Spider
Los primeros diseños de Felix Wankel (*1902) datan supuestamente del año 1934. Un largo camino con una guerra por medio hasta que el primer motor de la colaboración con NSU corrió en el banco de pruebas en
1957.
Fue el precursor del motor Wankel, porque además del pistón rotativo, también giraba la carcasa. Sin embargo, este diseño no tuvo éxito, por lo que después de evaluar la prueba, se desarrolló más una carcasa fija.
Esto lo puso en funcionamiento en el banco de pruebas en 1959 con un volumen de cámara de sólo 250 cm3. Sólo ahora el nombre oficial de 'motor de émbolo rotativo' estaba justificada. Funcionó tan bien
que por primera vez se instaló en un vehículo de pruebas, un NSU Prinz.
Debido a los resultados aparentemente positivos, se creó un motor de 400 cm3 como sucesor para un NSU Prinz Sport. Así llegó por primera vez en el vehículo en el que luego celebró tambien su debut en la
serie.
| En su día, el motor no llamó la atención debido a su consumo de combustible especialmente
elevado. |
En realidad, el motor no encajaba tan bien, porque todos los motores de los vehículos NSU estaban instalados transversalmente. Además, hubo que cambiar la refrigeración por aire por la líquida, lo que limitó el espacio
para el equipaje delantero. Sin embargo, todavía había espacio encima del motor plano Wankel.
El 'Sportprinz' sólo tenía un bicilíndrico de dos cilindros con 600 cc y 22 kW (30 CV) (imagen de arriba). Sin embargo, era 100 kg más ligero que el Wankel Spider, cuya transmisión completa y caja de cambios pesaba
también sólo 125 kg.
Aquí ve un Wankel Spider con hardtop para carreras con 48 kW (65 CV). Al fin y al cabo, según el tacómetro eran posibles velocidades de hasta 7.000 o, en casos extremos, incluso 8.000 rpm. La ubicación de la boca de
llenado del depósito del Spider era fundamentalmente inusual. No es exactamente prevención de incendios en caso de accidente.
A pesar del elevado consumo de aceite, el motor parece haber convencido a varios fabricantes, ya que entre sus licenciatarios se encontraban nombres tan conocidos como General Motors, Daimler-Benz, Porsche,
Nissan, Toyota y Toyo Kogyo, lo que sin duda resultó entable para NSU.
| La prueba de Rainer Günzler . . . |
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