2026 Mercedes Clase S
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En el vídeo anterior, David M. Rubenstein pone a Ola Källenius entre la espada y la pared en algunos momentos, pero este lo contrarresta con elegancia. También aparece la nueva Clase S, que presenta durante su
estancia en EE. UU.
A lo largo de la entrevista, destaca que toda la capacidad innovadora de sus ingenieros se ha volcado en esta clase, motivo suficiente para profundizar un poco más en este lavado de cara. Después de todo, en esta
categoría se han vendido en los últimos años más del doble de Mercedes que de BMW.
¿Qué se puede mejorar aún en un modelo así? En Mercedes todavía están trabajando en ampliar considerablemente la parrilla del radiador y rodearla con una tira luminosa de LED. Al fin y al cabo, las
muchas estrellas forman parte de la parrilla y, por lo tanto, ya no llaman tanto la atención.
Por suerte para Europa, la estrella de Mercedes con borde brillante en el capó no está permitida aquí. Ahora, la luz también proviene de faros en forma de estrella con tecnología micro LED. Al fin y al cabo,
como luz de carretera, ilumina aún más lejos y con más intensidad que hasta ahora. Sin embargo, lo que presume la parte delantera, lo retrata la parte trasera. El tamaño del maletero depende en gran medida de la
elección del equipamiento.
| Es posible ahorrar hasta 200 litros. |
Si, por ejemplo, incluye un equipo de sonido especial, un frigorífico y una batería adicional de alto voltaje, los aproximadamente 530 litros se reducen a unos 400. En cuanto a los motores, solo parece haberse impuesto
el catalizador calefactado, que antes se podía pedir como extra.
Existe desde hace mucho tiempo y, en realidad, habría sido útil desde hace tiempo para alcanzar más rápidamente los 450 °C necesarios, pero durante mucho tiempo no logró el verdadero avance. Al menos ahora se
sigue utilizando en uno de los últimos motores de combustión interna.
A partir de 2039, Daimler solo fabricará coches libres de CO2. Al menos hay una variante enchufable opcional con una batería de 22 kWh netos en un coche que ya de por sí es pesado, lo cual es un
modesto comienzo. Si no te interesa, también está el EQS.
Lo que ahora se ha quedado corto: el software de Mercedes ha ganado mucho terreno. No solo los datos de navegación de Google funcionan ahora en segundo plano. Además, la conducción autónoma de nivel 2+
seguirá siendo posible a más de 90 km/h. No está claro qué más ha pasado bajo la chapa.
| Hablaremos en otra ocasión sobre las novedades en los cinturones de seguridad. |
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