2024 Mercedes Modelo G
Hay una razón por la que nos dedicamos a este modelo de Mercedes ahora después de 2018. No, no es el lavado de cara del motor de combustión. Eso resultó ser un poco escaso.
Cuatro puntales en la parte delantera de la parrilla del radiador, cámaras desplazadas, nuevo volante y pantalla táctil en el interior. Llegaremos a la aerodinámica ligeramente modificada más adelante. Como se
puede ver en los datos, el ocho cilindros se abandonó de la versión normal y permaneció en el C63-AMG.
| La tecnología híbrida llega con 15 kW (20 CV). |
Al menos todavía tiene el motor diésel, lo que sería un gran problema si el mayor consumidor de gasolina lo perdiera. El valor de CW aún no nos había quedado claro verdadero. Ahora Mercedes lo ha vuelto a
publicar con 0,53, por supuesto principalmente con la retranca de poder anunciar ciertas mejoras.
Lo que nos lleva al G 580 con tecnología EQ, como se llama oficialmente. En primer lugar, el valor cW de 0,43. Sorprendentemente mucho menos, pero aún mucho, especialmente considerando que el área
de la sección transversal no importa aquí. Cabe preguntarse si esto se debe a la forma significativamente diferente del capó o a mejoras en los bajos.
Sin embargo, aquí no hay plataforma eléctrica, sino que el bastidor de escalera con suspensión independiente de las ruedas delante y eje rígido detrás ofrece muy poco espacio con esta distancia entre ejes. Por este
motivo, la batería tuvo que instalarse en dos niveles, por supuesto con la correspondiente duplicación del sistema de refrigeración.
| Al colocar la batería más arriba, la profundidad de vadeo ha aumentado de 70 cm para el coche del
motor de combustión a 85 cm para el modelo eléctrico. |
Dos motores son técnicamente imposibles con un eje rígido convencional en la parte trasera sin ejercer una presión increíble sobre las masas suspendidas. Por eso se utilizó un eje DeDion, que acciona las ruedas
mediante árboles de transmisión. En general, los cuatro motores producen algo más de potencia y mucho más par que el C63 AMG.
| La versión eléctrica tiene el valor cW más económico, pero es 5,5 cm más alto. |
Los cuatro ya han causado sensación con la posibilidad de girar sobre el terreno, algo que también es posible en terrenos muy firmes, pero protege aún menos los neumáticos. El radio de giro también se puede reducir
utilizando diferentes velocidades a izquierda y derecha. Aún no está claro si habrá una caja de cambios de dos velocidades sólo en la parte trasera o también en la parte delantera para mejorar la capacidad de manejar
montañas.
| 
