2026 Mercedes AMG GT SUV
El nuevo modelo es un vehículo desarrollado íntegramente por AMG, aunque, por supuesto, sigue incorporando algunos componentes de Mercedes. Pero también es posible hacerlo al revés. Porque podemos apostar a
que la propia Mercedes adoptará ampliamente la tecnología de los motores de flujo axial, que hasta ahora solo se ha utilizado en el AMG GT Coupé.
Sin embargo, atención: este tipo de motor solo está disponible en los modelos GT 55 y 63. El GT 53, al que se refiere el precio mencionado, cuenta con solo dos motores de excitación permanente normales, en lugar de
tres. Si no se necesita el delantero, se desacopla.
Los números que figuran en las denominaciones de los modelos se derivan del más alto. El «63» ha acompañado a AMG prácticamente desde su fundación, ya que su primer motor V8 tenía, de hecho, una cilindrada de
6,3 litros. Posteriormente se mantuvo, aunque ya no existía ningún V8 con esa cilindrada.
El V8 también está presente en otro lugar. Y es que se puede activar su sonido simulado tanto en el interior como en el exterior e incluso introducir pausas innecesarias con una palanca de cambio. Si
solo falta algo así para casa, entonces se puede seguir allí.
Es evidente que la suspensión también está a años luz de los amortiguadores solo regulables. Con él se puede determinar la altura del vehículo y la rigidez de la suspensión. Cabe preguntarse si el sistema de tres
niveles mencionado por AMG es lo único sobre lo que el conductor o la conductora puede influir.
Pero quizá haya algún menú en el que se puedan ajustar ambos parámetros por separado, por ejemplo, para disfrutar de mayor comodidad a pesar de que la carrocería esté más baja. Sería una lástima que se
desperdiciaran en parte las enormes posibilidades que ofrece una instalación de este tipo.
Por supuesto, este chasis también hace muchas cosas bien por sí solo. Si el vehículo tiende a cabecear al pasar por irregularidades en el terreno, el sistema de suspensión actúa para contrarrestarlo; las barras
estabilizadoras son sustituidas por completo mediante un aumento de presión rápido y preciso.
Los mandos giratorios segundo y tercero sirven para regular el control de tracción, que, al parecer, solo funciona si se desactiva expresamente el ESP; esperemos que al hacerlo no se desactiven todas las funciones. El
tercer modo de conducción parece estar pensado más bien para el circuito.
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