2020 Mazda Skyactiv-X

Sí, ha sido declarado el desarrollo tecnológico más innovador de 2019 y ha ganado tambien con otros premios, pero este no es un nuevo motor Dies Otto. En términos de consumo, el motor podría compararse con un diésel, aunque todavía no lo ha alcanzado, y la compresión es igualmente alta en 16,3: 1. Pero el término "encendido por compresión" es un mensaje publicitario y no tiene nada que ver con lo que realmente está sucediendo en la cámara de combustión.

Una bujía de encendido solo puede formar chispas en caso de una descarga de voltaje. Estos luego encienden una mezcla. Esto puede ser un poco más rico alrededor de la bujía y más pobre en el resto del espacio del cilindro. Una mezcla previamente comprimida siempre se enciende, por lo que cada encendido en un motor de gasolina es un encendido por compresión. La compresión geométrica se aumentó correctamente a 16,3: 1 y luego se consideró una posible comparación con la tecnología diesel.

Pero aparte de la alta compresión, el motor no tiene nada de un motor diesel, ni siquiera la combustión pobre similar al diesel que se le atribuye. Si ese fuera el caso, también tendría que tener al menos un catalizador SCR con inyección de AdBlue. Pero según el comunicado de prensa de Mazda, no lo hace. Después de ello regula su mezcla pobre a través de la recirculación de gases de escape. Pero eso no puede ser mucho, porque sería perjudicial para el consumo.

Como era de esperar, el motor se acerca más a los motores diésel que otros motores de gasolina, pero no le basta. El valor más favorable realmente plausible es de 5,4 litros a los 100 km (ADAC 6,4 l/100 km) para una vuelta muy económica. Los motores diésel con una cilindrada de dos litros y un turbocompresor pueden hacerlo todavía un poco mejor. Incluso los valores de par son mucho peores. Debería describirse como un motor de gasolina económico con una arquitectura Atkinson-Miller más sofisticada.