2025 MAN eTGX
MAN y Scania pertenecen ambos al Grupo Traton y, por tanto, son propiedad mayoritaria del Grupo Volkswagen. Cuando se informa sobre MAN, es inevitable no mirar al mismo tiempo la evolución de Scania.br>
La interesante pregunta sigue siendo cómo la empresa matriz logró separar las dos marcas, al menos en el sector de propulsión eléctrica. El MAN eTGX y el Scania eTGX, ambos pertenecientes al segmento de
vehículos pesados, están disponibles desde 2024.
¿Cuál es la diferencia entre los dos? Empecemos por la potencia del motor, que normalmente es menos útil para los vehículos eléctricos, pero que aquí es relevante. Con Scania empieza prácticamente donde termina
con MAN. Este último está disponible con 330 kW (449 CV) y 400 kW (544 CV).
Eso no sería tan malo si el par, tan importante para los camiones, no fuera 'sólo' 1.150 o 1.250 Nm. Si se compara directamente con los camiones diésel con el doble de par, el MAN eTGX corre el riesgo de no ser
tomado en serio.
Lo que se olvida es el desarrollo muy temprano del par eléctrico a lo largo de la velocidad del motor. Por lo tanto, el motor más débil, con 42 toneladas, no destaca precisamente como un motor potente en las montañas,
pero al final también las domina. Por cierto, también se dice que el eActros tiene una ligera debilidad en las pendientes.
El Scania es diferente en este aspecto. A partir de 2025 estará disponible incluso con hasta 728 kWh (990 CV). Este modelo aún no llega al aún más potente Iveco, pero muchas empresas de transporte probablemente
se decantarán por la versión de 520 kW.
Resulta que el MAN no está tan mal ubicado como parece a primera vista. Y que el Scania tiene la ventaja de una caja de cambios operada automáticamente en comparación con el Iveco. Dependiendo de la potencia,
son posibles de dos a seis marchas.
El MAN se contenta con cuatro marchas. El cambio automático de marchas apenas se nota, pero ayuda en cuestas y, sobre todo, con el consumo de combustible. Obviamente, esto es significativamente menor para el
MAN que para el Scania e incluso más que para el Iveco.
Esto reduce aún más los costes de los camiones eléctricos. El MAN puede tener incluso cuatro, cinco o seis baterías con pesos en vacío de hasta 10,4 toneladas.Su inteligente disposición permite una distancia entre
ejes de 3.750 mm, comparable a la de un camión diésel normal.
Esta es la excepción para los camiones eléctricos. El Scania, por ejemplo, es 40 cm más largo. Esto es posible con las carretillas eléctricas porque pueden ser un metro más largas si lo son una cabeza tractora. MAN
no aprovecha esta situación deliberadamente y consigue incluso mantenerse dentro del límite permitido de dos toneladas de peso adicional en vacío.
Si no fuera por las cargas por eje inalteradas, tendría las mismas opciones de carga que un camión diésel. Y hay una cosa más que probablemente es única acerca del HOMBRE. Está construido tan plano que su altura
de quinta rueda es de solo 950 mm. Esto permite que el remolque alcance una altura de 3.000 mm.
Hay muchos clientes logísticos, como VW, que exigen tal altura y también es habitual en los Gigaliners. Así pues, ahora es posible mirar los 480 kWh de capacidad neta máxima de la batería con otros ojos.
Además, la capacidad de carga del MAN no es en absoluto inferior a la del Scania, incluida la megacarga que será posible en el futuro. En cualquier caso, la curva de carga de los camiones eléctricos, que normalmente
funcionan a 800 voltios, parece estar apenas descendiendo después del aumento inicial.
| A diferencia de los eActros, ambos tienen un tren de transmisión convencional y baterías NMC. |
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