El sector de los autobuses está en movimiento, pero por supuesto todavía se fabrican autobuses con motor de combustión interna, como diésel, híbridos con módulos de recuperación y también motores de gas. Pero mientras la proporción de motores diésel está disminuyendo, la proporción de autobuses eléctricos está aumentando, a más de 2.000 en toda Europa en 2020, según MAN.

Pero con 690.000 y una edad media de 11,7 años, todavía forman una abrumadora mayoría, lo que, por supuesto, los fabricantes ven como un enorme potencial. Por supuesto, también hay autobuses diésel modernos con un enorme sistema de postratamiento de gases de escape. Además, los fabricantes de autobuses eléctricos no pueden entregar tan rápido como se desea, lo que a su vez también se debe a varias subvenciones en Alemania, por ejemplo.

Incluso con la combinación de electricidad actual, uno espera con optimismo de 60 a 80 toneladas de ahorro de CO₂. Y como para los automóviles, también ha habido 'normas de emisión vinculantes en las flotas municipales' para los autobuses desde mediados de 2021. Sin embargo, con su aparición, la tecnología del hidrógeno seguirá compitiendo con el bus eléctrico puro hasta cierto punto.

Aquí hablamos principalmente, además del Lion's City E, que está disponible desde el año pasado (informamos), principalmente de su versión como autobús articulado con la denominación 18 E. Como se destaca en MAN, debería tener una autonomía de 200 km en todas las circunstancias. También serían posibles 270 km porque la batería tiene una capacidad de 640 kWh. La posición de la batería exclusivamente en el techo tiene la ventaja de que permanece intacta en caso de accidente.

En total, es un autobús de piso bajo, pero se necesitan al menos dos escalones para llegar a los nueve asientos más atrasados. Los fuelles transparentes lo hacen agradablemente brillante entre la parte delantera y trasera del vehículo. También está disponible con dos ejes accionados. Así, el motor central impulsa un eje de portal. Los dos motores también están justificados con más energía, que se puedan recuperar.

No, a excepción de la especulación de que se pueden usar 800V en todo el grupo, se sabe poco sobre esta área, que es importante para una batería tan grande. Claro, será un sistema CCS, como puede ver en el enchufe de arriba, pero aún no está claro si la carga solo puede tener lugar en el depósito o, por ejemplo, también en las paradas de la terminal.

Hay dos paquetes de diferentes tamaños para la gestión eléctrica. Además de la 'carga instantánea', el paquete básico S también permite programar la carga a una determinada hora de salida. En el caso de un autobús, el acondicionamiento adecuado del interior es, por supuesto, particularmente importante siempre que esté conectado a la red. Por cierto, esto también se verifica continuamente y, si es necesario, se informa, al igual que los parámetros de carga.

La versión M permite más análisis, ya que también se incluyen datos de conducción como el consumo y la recuperación. Y eso luego se puede ver junto con los datos de carga guardados como un historial y se pueden extraer conclusiones de él. Por supuesto, esto también incluye todos los datos sobre la batería y, por ejemplo, su perfil de temperatura.