2025 Lexus ES 350e
Solíamos estar acostumbrados al diseño bastante discreto de Toyota, mientras que Lexus se volvía cada vez más audaz Afortunadamente, en esta octava generación de ES solo se encuentran trazas de estos
elementos.
| El octavo en total, pero solo el segundo ES en Europa. Sustituirá al LS. |
La tendencia en el diseño se ha invertido un poco, porque al mismo tiempo la clase inferior se ha vuelto más rebelde. Así, el ES sabe gustar con su nueva longitud. Hay más margen de debate en la parte trasera, donde
todavía quieren mantener la conexión continua de las luces en 2026.
Una vez más, se exagera al incluir sobre este luces también el nombre de la empresa. Incluso se podría criticar más este pequeño portón trasero separado, que reduce considerablemente el espacio útil del maletero,
que por lo demás es bastante amplio.
Sin embargo, también se podría señalar que, gracias a ello, los pasajeros del asiento trasero nunca están expuestos directamente a corrientes de aire. El resto de la tecnología es más bien mediocre, probablemente
porque este vehículo también está disponible como híbrido completo.
Una vez más, conviene examinar este término más detenidamente, ya que destaca algo que en realidad es una desventaja, ya que esta versión no se puede recargar. Una plataforma extraña que, con la tracción total de
75 kWh, tiene incluso menos capacidad de batería que la ya escasa.
La plataforma también incluye un túnel central. Probablemente se deba a la versión híbrida con tracción total. Viene con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con 148 kW (201 CV) y se denomina 300h. Por su parte, el
500e, un vehículo totalmente eléctrico con tracción a las cuatro ruedas, tiene una potencia de 252 kW (353 CV).
Por lo demás, el equipamiento interior no deja nada que desear. Desde el volante bien diseñado hasta la pantalla de 12,3 pulgadas situada detrás, pasando por el head-up y la pantalla de 14 pulgadas en el centro, una
consola central multifunción parcialmente flotante y el techo corredizo de cristal cubierto sobre ella.
Y los asientos Lexus, tan buenos como siempre, fabricados en cuero sintético especial transpirable, con reposapiernas abatible en la parte trasera, respaldo del asiento del acompañante abatible hacia delante e
incrustaciones de bambú iluminadas lateralmente desde atrás. Uno se siente realmente bien atendido.
Y entonces incluso cabe preguntarse cuánto pedirá realmente Lexus, si el modelo anterior, sin los costosos componentes eléctricos y electrónicos y 165 mm más corto, 'solo' costaba a partir de 50 000 euros. Entonces
podría surgir una competencia emocionante para la clase alta.
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