121.000 € como precio base. Incluso un Porsche 911 es 10.000 € más barato, pero tiene el mismo precio con tracción total. Por supuesto, sería bueno tener los dos, dos personas en el Porsche para la ópera, cuatro en el Range Rover. Todos escenarios impensables para los contemporáneos comunes, excepto la ópera, por supuesto.

Pero la imagen del devorador de gasolina también afecta a los ricos. No te lo vas a creer, los tres motores diésel del Range Rover superan claramente al 911 en cuanto a emisiones de CO₂. Irónicamente, el motor de gasolina de 3 litros como híbrido suave tiene el mismo valor de CO₂ y el V8 bicilíndrico mucho menos.

Se puede suponer que los dos vehículos ni siquiera difieren mucho en términos del valor c_W. La quinta generación ha conseguido alisar la carrocería, nos guste o no. Porque tanto el 911 como el Range probablemente estarán disponibles como coches eléctricos puros en algún momento, en el caso de este último prometido a partir de 2024.

Los tres motores diésel se diferencian únicamente en términos de potencia/par. Comparten la disposición con el motor de gasolina más débil. El más fuerte se diseña entonces como un V8. La tracción a las cuatro ruedas 'inteligente' es obligatoria. El Range ha vuelto a crecer en todas las direcciones. También ofrece siete asientos ahora. El portón trasero, por supuesto dividido en dos, le permite sentarse allí hasta 300 kg.

Suave por fuera, incluso las ventanas tienen un acabado sin costuras, lujoso por dentro. Esto incluye, por ejemplo, la variante con solo dos asientos en la parte trasera y una pequeña pantalla táctil en el reposabrazos, los sillones también tienen respaldos ajustables. En la parte delantera, el volante, que es similar al del Defender, lamentablemente la ventilación por encima de la única pantalla táctil central adjunta, ligeramente curvada.

Además del control táctil separado para el control de clima automático, también hay dos ingeniosos controles giratorios para un ajuste rápido. Otra vez extra en la consola central el ajuste de los modos de conducción. A esto se suman las incrustaciones más finas y la opción de reemplazar el lujoso interior de cuero casi en su totalidad a través de un reciclable.

El Range Rover también estará disponible como híbrido enchufable relativamente pronto, fiel al nombre con una autonomía nominal de 100 km y una autonomía eléctrica real de 80 km gracias a una batería de 38 kWh. Se están preparando dos versiones de 324 kW (440 hp) y 375 kW (510 hp). Por supuesto, esto hace que el coche esté por debajo de los 30 g/km en cumplimiento de la normativa. Capacidad de carga: al menos 50 kW.