Lanchester nació como el cuarto hijo de un arquitecto y un maestro en 1868. Lo hizo después de un comienzo difícil, una brillante carrera escolar. Pero, al final, él no aprobó el examen el examen como ingeniero en la escuela nocturna de un técnico. Uno dijo que el éxito empresarial nunca se le dio a él, probablemente porque su soluciones técnicas eran demasiado elaboradas, y pero en todo caso adelantadas a su tiempo.

Frederick Lanchester estaba muy interesado en la aviación, pero años antes del primer vuelo. Estudió el vuelo de las aves, de donde él deriva las posibilidades técnicas de volar y escribió un libro en 1897 sobre ello. El último video abajo da un vistazo en el conocimiento sobre el ala del avión, que también se basa en los principios descritos por Lanchesters. Él, sin embargo, no fue tomado en serio en este momento y decidía por la automóvil inventado justo ahora.

Teniendo en cuenta que el freno de disco conquistó el mundo sólo después de la Segunda Guerra Mundial (en el coche de carreras de 1940) desde el Reino Unido, es sorprendente que Lanchester ya en 1895 equipado un vehículo con un precursor mecánico de la misma. En 1902 se había patentado la construcción. Sin embargo, se proporcionaba en la salida de la transmisión y era similar a un embrague seco de disco único con accionamiento estacionario.

El automóvil de Lanchester de 1895 se considera extraoficialmente el primer automóvil con cuatro ruedas con motor de combustión en el Reino Unido. Se dice que Louis Renault inventó el eje cardan. Pero ya estaba instalado con engranaje de gusano en el Lanchester de 1895, 4 años antes de la fundación de la compañía Renault. También ya hubo dos motores boxer de dos cilindros unidos en un compuesto libre de vibraciones.

Más tarde, se introdujo el enfriamiento por agua en lugar de aire. Los engranajes planetarios y los neumáticos ya eran estándar. Más temprano como la competencia, había ruedas extraíbles, separable en la parte trasera también desde los tambores de freno. Famoso también los ejes traseros en las plumas de ballestas (principio voladizo), los amortiguadores de vibración para los cigüeñales y los engranajes preselectables en las cajas de engranajes planetarios de tres velocidades.

En 1904, llegó a la insolvencia y Lanchester Engine Company fue Lanchester Motor Company. Pero la incapacidad de la dirección comercial no fue más bajo. 1910 Lanchester mismo tomó la gestión. La gente siempre habla de los hermanos Lanchester y quiere decir también Fred, George y Frank, que se hicieron cargo de la construcción a partir de este momento. Se dice que Frederick se ha dedicado hasta entonces ya la inyección de gasolina, turboalimentación, lubricación por circulación de presión, pistones forjados, bielas huecas y amortiguadores de torsión.

En contraste con el continente, los automóviles nuevos se vendieron a particulares en Gran Bretaña, incluso al comienzo de la Primera Guerra Mundial. A partir de 1919, uno construyó grandes motores de seis cilindros con árboles de levas superior impulsados por ejes verticales. Probablemente como uno de los primeros fabricantes en la isla que Lanchester ofreció a los automóviles con volante a la izquierda. Inusualmente también la producción de cuerpos propios. La tecnología era tan avanzada que podrías hacer la competencia de Rolls-Royce.

Pero sus motores aún eran más silenciosos, tal vez porque están diseñados para un rendimiento más modesto. Lanchester incluso contados 'cabezas coronadas' a sus clientes. En la crisis que siguió a la Primera Guerra Mundial, similar a Rolls-Royce, también intentaban automóviles más pequeños, al menos con frenos de cuatro ruedas. La capacidad se redujo de más de seis a tres litros. Ya en 1927 hubo un aumento de vacío de la fuerza de frenado aqui. Poco antes de que la próxima crisis uno trajera al mercado un 8 cilindros en línea de 4.4 litros muy notado en un sedán (con vidrios polarizados). Con la empresa Daimler siempre uno ha tenido relaciones de naturaleza técnica. Daimler se hizo cargo de Lanchester y aunque la compañía sobrevivió oficialmente hasta 1953, de su stock pronto no quedó nada.

Los Lanchester Laboratories Ltd. fueron fundados en 1925, pero la grave crisis económica de principios de los años treinta impidió la comercialización del conocimiento adquirido, especialmente fuera de la industria automotriz. Es difícil de creer que un hombre tan talentoso y su esposa solo con donaciones podrían mantener la casa que ambos alguna vez había adquirido. Sufriendo de Parkinson y ceguera, murió en 1946.

Después de todo, recibió honores como Fellowship of the Royal Society, la membresía de la Royal Aeronautical Society y varias medallas de oro. Existen las leyes de Lanchester de la guerra. Además de los libros, hay más de 60 ensayos técnicos de él. En última instancia, fue galardonado con un doctorado honoris causa y la Biblioteca de la Universidad de Coventry lleva su nombre. Incluso hay una escultura del primer automóvil de Lanchester de 1895 en Bloomsberry, donde la compañía estaba basada en ese momento. 12/13