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Lamborghini V12
A juzgar por su estado, podría tratarse de uno de los prototipos. Aunque en 1963 ya se trataba de un V12 con motor central, estaba montado longitudinalmente en la parte delantera. Tiene una cilindrada de 3,5 litros y
desarrolla una potencia de unos 200 kW (270 CV).
En el Miura, ha sustituido sus seis carburadores dobles por cuatro carburadores triples. Pero aún más importante es su nueva disposición de montaje, ahora en posición transversal en la parte trasera, aunque sigue
considerándose un motor central. Ahora desarrolla una potencia de 257 kW (350 CV) con una cilindrada total de casi 4 litros.
Aquí ha vuelto a cambiar radicalmente su posición: sigue estando delante del eje trasero, pero ahora está montado en sentido longitudinal. Por extraño que parezca, empuja la caja de cambios delante de él. Se dice que
tiene una transmisión mucho más precisa que la del Miura. Además, ya no calienta tanto el interior y es más silencioso. Sin embargo, ahora el conjunto resulta menos compacto.
Al menos en su versión de serie, parte de los mismos cuatro litros que su predecesor, aunque con 276 kW (375 CV) a 7000 rpm. Sin embargo, en 1985 no solo aumentó la cilindrada a 5,2 litros, sino que también se
incrementó el número de válvulas de 24 a 48 (QV). Esto equivale a 335 kW (455 CV) a las mismas revoluciones.
Esta es la versión de 6 litros del Diablo, que durante un breve periodo de tiempo fue el deportivo de serie más rápido del mundo. En este caso, la desintoxicación de los gases de escape, mediante un catalizador de tres
vías y la regulación lambda, ya resulta eficaz. El sistema de inyección de gasolina correspondiente también se suministra a mercados en los que no es obligatorio cumplir con la normativa sobre emisiones.
vEsta imagen muestra el mismo motor, aunque en esta ocasión se aprecian con mayor claridad los componentes auxiliares y, sobre todo, el cárter de aceite seccionado, en el que se puede ver el eje de transmisión que
va desde la caja de cambios, en la parte delantera, hasta el eje motriz, en la parte trasera. Ahora se suma el Diablo-VT, un modelo de tracción delantera. En el Murciélago o el Aventador (imagen inferior), cuenta con una
cilindrada de 6,5 litros y una potencia que supera con creces el doble de la original. A continuación, se muestra de nuevo la
evolución en formato de tabla.
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