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2009 Lamborghini Murcielago Superveloce
No, la denominación Super Veloce (velocidad) no es nueva en Lamborghini. Lleva adornando los Lamborghini desde el Miura, un modelo del que se sentían especialmente orgullosos por haber
alcanzado por primera vez los 300 km/h. Hoy en día, la velocidad no lo es todo; también hay que saber controlarla. Por eso hay dos alerones traseros diferentes entre los que elegir, y solo el más pequeño (en la imagen)
permite alcanzar unos 10 km/h más que el Murciélago de serie.
Más importante parece ser la reducción de peso de 100 kg, de los cuales un tercio referirse al habitáculo, otro tercio al sistema de propulsión - incluido el sistema de escape - y el tercio restante a la carrocería (bastidor
tubular) con el alerón trasero ya fijado. Sin embargo, en el habitáculo habían desaparecido el equipo de sonido y el sistema de navegación. ¿Es tan pesado un navegador? No, pero ahora hay que pagar 4.165 euros
adicionales. Quien conduce un Murciélago SV sabe adónde va y tiene el motor como sistema de sonido. De todos modos, no cabe mucho en el pequeño maletero delantero, por lo que, como es lógico, las posibilidades
de uso son limitadas.
En la ciudad, el coche, con todos esos alerones, es prácticamente inutilizable. Aparte del consumo, que en este caso es especialmente elevado, también resulta difícil ver lo que ocurre delante y detrás, a pesar de la
cámara de marcha atrás. Ni siquiera la chaqueta se puede quitar dentro del coche cuando se viaja en pareja. No, quien tiene este coche busca un reto tras un día estresante, se siente orgulloso o espera que se
revalorice, aunque esto resulta algo complicado con un precio de compra superior a 300 000 euros, y en algunos países incluso mucho más alto. Sin embargo, el cambio a los asientos de serie, más pesados pero
más cómodos, es gratuito.
sEl interior sigue siendo estrecho. Las personas que miden más de 1,80 metros parecen no ser bienvenidas. Los grandes pasos de rueda también contribuyen a ello en el espacio para los pies, aunque el tamaño de
los neumáticos no haya cambiado. El hecho de que la caja de cambios esté situada delante del motor provoca que haya un gran espacio entre los dos pasajeros. ¿No es sorprendente que un coche así no tenga ni
necesite el ESP? De hecho, ¿por qué no se permite a los ocupantes, como en Ferrari, elegir entre la comodidad de conducción o el estilo deportivo también en la suspensión? Existe cierto nivel de comodidad, y uno
confía en que el sistema cambiará al modo difícil en un instante si es necesario.
Pero probablemente solo estemos reflejando la envidia de quienes no tienen nada. Después de todo, este coche lleva casi 8 años ofreciendo un diseño impresionante, lo que, por ejemplo, dificulta que se pueda
acceder a los stands en las ferias comerciales. Las puertas que se abren hacia arriba y el morro que se desplaza hacia adelante en el centro, así como sobre los asientos, han dado como resultado un ladeo sin
precedentes. Esto comienza en el spoiler delantero, continúa por delante de las ruedas traseras, detrás de las ventanillas laterales traseras y por encima del motor, y alcanza su punto álgido en la vista trasera.
En este caso, el sistema de escape no solo debe adaptarse a la reducción de peso, sino, sobre todo, al diseño. Es prácticamente el que tiene la abertura más grande entre los coches deportivos de serie. Pronto se
podrá reparar desde dentro. Ojalá el mecánico no se olvide de ninguna herramienta. Probablemente, el difusor grande haya desplazado el sistema de escape. La aerodinámica cobra cada vez más importancia.
Solo se pondrán a la venta 350 ejemplares. Parece que, una vez más, se va a conseguir, a pesar de la crisis económica. Al menos, la reducción de peso ha permitido eliminar el ruido molesto del tubo de escape.
Así, en los días de migraña, ahora también se pueden conducir los Lamborghini a la mitad de sus revoluciones nominales de una forma más o menos civilizada.
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