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1954 Jaguar XK 140
Sí, sin duda debería haberse llamado «130». Y eso sigue siendo bastante, si tenemos en cuenta la velocidad máxima real. Probablemente, solo el modelo más potente alcance las 130 millas por hora (= algo
menos de 210 km/h). Probablemente, solo el modelo más potente alcanzó las 130 millas por hora (es decir, algo menos de 210 km/h). Y es que, aunque el XK 140 era un descendiente directo del XK 120, había ganado
algo de peso. El rasgo distintivo más evidente eran los parachoques, que se percibían como algo demasiado llamativos.
Ni en el Reino Unido ni en el continente había todavía mucha gente que pudiera permitirse un Jaguar, aunque en Alemania, por ejemplo, ya se estaba viviendo la época del milagro económico. Así pues, Estados Unidos
era el destino de destino del Jaguar. Y aquí uno defendía frente a la competencia de diseño filigrano, por ejemplo, en el caso de MG, exigiendo detalles de factura non filigrana. Por supuesto, se justificó alegando
motivos de seguridad.
A posteriori, ya no se puede aclarar si ese parachoques gigante fue una muestra de obediencia anticipada o si realmente era necesario. Sin embargo, el XK 140 también presentaba novedades aún más evidentes. Entre
ellas se encontraba el cambio de ubicación del motor para ganar espacio para los pasajeros delanteros. También era importante el espacio detrás de los asientos, que convertía al coche en un vehículo de cuatro plazas
con una capacidad limitada.
Otra concesión al mercado de exportación fue la transmisión automática, disponible como opción. Una ventaja para todos fue el overdrive, ya disponible, que se puede activar electromagnéticamente en cuarta marcha. Al
fin y al cabo, el motor tenía, a velocidad nominal, una velocidad media de los pistones de unos 20 m/s. En aquel momento, el límite aceptable se situaba en unos 16 m/s. Se podría considerar que el XK 140 era la versión
más cómoda del XK 120.
Sin embargo, la competencia también se había endurecido, por lo que la situación ya no era comparable a la de 1948. Había que hacer una renovación. Al fin y al cabo, los estadounidenses también querían
poder llevarse su famosa bolsa de golf. Así pues, se pudo abrir el maletero hacia delante. Un coche extraordinariamente práctico, además a un precio asequible, como es habitual en Jaguar.
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