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Jaguar S 1963
Se reconoce fácilmente dentro de la gama de berlinas Jaguar. Tenía parachoques más estrechos que los anchos del Mark II, con una ligera curvatura por debajo de la rejilla del radiador; las luces de giro y de posición,
que no estaban bien alineadas; carecía de guardabarros traseros desmontables en las ruedas traseras; y presentaba la larga parte trasera del Mark X, con las tapas del depósito a izquierda y derecha.
Con dos depósitos de 30 litros cada uno, aprovechaba un poco mejor el maletero, aunque esto hacía que repostar resultara más engorroso y que fuera necesario cambiar de depósito mediante un interruptor basculante
situado en el salpicadero cuando se había recorrido poco menos de la mitad de la capacidad. Lo único que había heredado del Mark X era el eje trasero que se muestra a continuación, que también equipaba, por
ejemplo, al Tipo E.
Así pues, podemos resumir que el Jaguar S ofrecía una suspensión magnífica gracias al nuevo eje trasero, aunque en ocasiones se mostraba algo nervioso. Al parecer, el nuevo eje trasero aún necesitaba algunos
ajustes de precisión. Y los frenos de disco instalados en todas las ruedas eran sensibles al calor; en la parte trasera, probablemente también debido a su proximidad al eje motriz. Pero eso no cambiaba el hecho de que
se trataba de un eje trasero genialmente sencillo, aunque no precisamente ligero, un rasgo distintivo fácilmente reconocible de Jaguar a lo largo de décadas.
Ahora podríamos hablar también de la caja de cambios, que ha mejorado notablemente, pero probablemente no llegaríamos a captar la esencia de este coche. Porque esa es la sensación que transmite el acabado en
madera, que te cautiva desde el salpicadero, dejando a un lado las características de seguridad. Es precioso y quizá compense un poco el elevado precio, de unos 25.000 marcos alemanes, del motor más potente sin
dirección asistida ni sobremarcha.
Se conduce de maravilla ....
se conduce un Jaguar.
© Jaguar |
A diferencia del Mercedes de aquella época, un Jaguar era algo para snobs, gente que daba importancia a los detalles exclusivos. Y sin duda se podría dar fe de la posición única que ocupan las limusinas de Jaguar en
comparación con cierta uniformidad, incluso en la clase alta. Sin embargo, el coche también resultó ser un poco snob, ya que en ocasiones se aferró durante demasiado tiempo a determinadas soluciones técnicas.
El motor, de gran calidad (imagen superior), combinaba a la perfección con la madera; por supuesto, había que pedirlo con sobremarcha y, en cuarta marcha, tanto con ella como sin ella, cubría todo el rango de
velocidades desde los 50 km/h hasta la velocidad máxima. Conducir a gran velocidad no se recomendaba en ningún caso, ya que, con una carrera de 106 milímetros, la velocidad del pistón alcanzaba niveles
astronómicos y, según las pruebas, el consumo podía superar el límite doloroso de 20 litros/100 km. Por lo que respecta al consumo, parece que el límite se situaba en torno a los 14 litros/100 km. Así que la maniobra
de los dos depósitos no era nada infrecuente.
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