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1961 Jaguar eje trasero
Permítanme mostrar cierto entusiasmo por este eje trasero de Jaguar. Era la época del eje rígido, con el que se fabricó el famoso Ferrari GTO entre 1962 y 1964. Incluso en el famoso 300 SL, Daimler-Benz solo contaba
con un eje oscilante, aunque con un punto de pivote bajo. En resumen, no había ningún fabricante de coches de clase
alta cuyo eje trasero pudiera hacerle sombra en aquella época.
El eje central de este eje son, en el sentido más literal de la palabra, los árboles de transmisión, que, a diferencia del Spitfire, cuentan con dos articulaciones: una en el interior, en el eje de transmisión, y otra en el
exterior, en los cojinetes de las ruedas. Pero, en lugar de compensar la longitud, estos ejes de transmisión mantienen su longitud exacta. Y es que, al mismo tiempo, hacen las veces de brazos transversales superiores,
que en este diseño brillan por su ausencia.
En cambio, los inferiores son mucho más estables. Según los criterios actuales, se podrían denominar «brazos trapezoidales». Y ni siquiera eso le basta al fabricante. Confía las fuerzas de empuje y frenado a unos
brazos longitudinales bien dimensionados. Por desgracia, en aquella época, incluso en Jaguar, las carrocerías seguían siendo de la vieja escuela: se apoyaban y se estabilizaban en gran medida gracias a su bastidor.
Por eso hubo que construir una especie de jaula para el eje trasero, que se fijó bajo la carrocería con unos pocos pernos. En ellas se apoyan los muelles y los amortiguadores. Si la carrocería hubiera sido también
suficientemente estable por encima de los pasos de rueda, habría bastado con un muelle con amortiguador que se pudiera haber fijado directamente en el cojinete de la rueda, en el centro, sobre el eje de transmisión.
Así pues, el eje, con dos muelles y dos amortiguadores por cada lado, requirió cierto esfuerzo. Debido a la reducción de las masas no suspendidas, los frenos se han desplazado hacia el interior. Ya fuera por la caja
protectora por el sistema de transmisión que generaba calor, se calentaban demasiado cuando se sometían a un esfuerzo elevado.
Al final del vídeo podrá ver el proceso de fabricación de un Jaguar moderno en Castle Bromwich, incluida la instalación del eje trasero. Aún existe cierta similitud, por ejemplo, en la estructura de chapa metálica que rodea
las piezas individuales, pero los frenos (desafortunadamente) han vuelto a colocarse en el exterior y el manillar habitual guía la rueda. El vídeo al respecto muestra al principio las piezas individuales del eje trasero.
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