Busca

A     B     C     D     E     F     G     H     I     J     K     L     M     N     O     P     Q     R     S     T     U     V     W     X     Y     Z




Formulas
Todas las pruebas
F7 F9 





2020 JAC iEV 7S




En Alemania, casi solo la acción de Tesla y la expectativa de la ID.3 parecen estar en primer plano cuando se trata de autos electrónicos. Ahora queremos usar VW como un puente hacia el mercado chino. Incluso si se retiran los subsidios, una cuota del 12% de autos electrónicos es obligatoria para los fabricantes chinos en 2020.

En los últimos dos años, China ha sido el líder mundial en ventas de movilidad electrónica, casi tres veces más que los Estados Unidos. Y debido a que el 90 por ciento de los automóviles comprados allí son automóviles electrónicos producidos en el país, se han producido más de ellos que en todo el resto del mundo. Ya es hora de echar un vistazo más de cerca. Estamos haciendo esto junto con uno de los socios en la empresa conjunta con VW.

VW ha estado presente en el mercado chino durante más de 30 años, inicialmente con FAW y SAIC. En 2017, VW entró en una conexión con Anhui Jianghuai Automobile C, principalmente para desarrollar coches eléctricos, pero también movilidad eléctrica. En 2019, también se agregaba una empresa conjunta con FAW, JAC y un especialista en infraestructura de carga chino. El grupo VW está representado en China con 11 marcas.

La empresa JAC es un conocido fabricante en China, no solo de automóviles, sino también de SUV, camiones de todas las clases y autobuses. La empresa existe bajo un nombre diferente desde 1964. Tiene su sede en Hefei, a unos 500 km al oeste de Shanghai. El modelo comunitario Sol E20X también está construido allí, un SUV con la misma base que el iEV 7S, el primer vehículo puramente eléctrico de JAC.

En Brasil también hay una versión abreviada (último video) probablemente con la misma configuración de batería. Salió al mercado en China a fines de 2018, en Europa un año después, por ejemplo en Austria y la República Checa. A diferencia del ID.3, por ejemplo, es deriva de un vehículo con un motor de combustión interna. La tasa de carga de CC mencionada anteriormente es difícil de lograr y incluso es más débil de alrededor de 50 por ciento.

Austria (precio introductorio incluido el cuero):
32,790 euros (incl. 20% impuesto, excl. subsidio)

El consumo normal en verano no es diferente de otros vehículos eléctricos, aunque puede ser un poco más grandes. Por lo tanto, en verano puede esperar un alcance de alrededor de 200 km con aire acondicionado y una conducción suave. La calidad de elaboración que uno gusta cuestionar a los automóviles chinos parece estar fuera de toda duda, que no es sorprendente dada la proximidad a un fabricante europeo. El interior incluso se ve bastante moderno, con el equipamiento de cuero casi lujoso y la operación es comprensible de inmediato a pesar del inglés. 02/20










Sidemap - Technik Impressum E-Mail Datenschutz Sidemap - Hersteller