El profesor Ernst Heinkel no habría soñado que tendría que aceptar la construcción de los vehículos más simples después de la Segunda Guerra Mundial. Tenía una gran carrera como fabricante de aviones detrás, construyendo el avión de pasajeros más rápido del mundo en la década de 1930. En su fábrica, Hans von Ohain desarrolló el primer turborreactor. Se le considera el padre del avión cohete. Bajo los nacionalsocialistas había jugado un papel importante en el curso del rearme como líder de la economía de guerra. Sin embargo, probablemente su principal preocupación era mirar el avance de la tecnología, similar a Ferdinand Porsche.

Antes de que nazca la idea de la Kabine (cabina), las plantas de Heinkel en Stuttgart ya están construyendo partes de carrocerías para Veritas y motores de dos tiempos para Saab. Muy importante para la realización técnica del Heinkel Kabine fue el Heinkel Tourist, un scooter muy robusto, que se produce en grandes cantidades desde 1953 en adelante.

Mira la disposición del motor y la transmisión del Tourist y tienen la tracción trasera completa, aunque ahora una transmisión con marcha atrás. La carrocería fue, por supuesto, inspirada en ISO, solo Heinkel no usó cuya patente como BMW con la Isetta. El volante y los pedales se mantuvieron en su lugar a diferencia de esto cuando se abre la puerta delantera, por lo que no se balancean con la puerta.

Sorprendentemente, Heinkel logró una coexistencia pacífica con BMW. Y si comparas, por ejemplo peso vacío y eficiencia, la cabina funcionó especialmente bueno como un producto probado de un fabricante de aviones. ¿Y dónde estaban ya peso en vacío y la carga útil igual en un vehículo de varios carriles protegido contra el clima? Y a pesar de 2 kW (3 CV) menos, el triciclo Heinkel fue igual de rápido.

Como se ha sabido durante mucho tiempo en la tecnología de vehículos motorizados, la construcción ligera tiene ventajas y desventajas. Se logra con menos par de motor una mejor aceleración y menor consumo. Por otro lado, tales construcciones tienden a torcer y luego también a fugas. Siempre le dices al neumático de repuesto en su cavidad que flote en el agua.

Más tarde, sin embargo, en la versión con cuatro ruedas, no se necesitaba un neumático de repuesto porque también se podía conducir con tres ruedas. Por cierto, aproximadamente al mismo precio de venta, el Heinkel Kabine era un poco más grande y más cómoda en el interior que la Isetta. Al final, incluso intentaron darle una extensión y por lo tanto un asiento trasero.

En términos de la transmisión, ambos continuaron con desarollo a lo largo del tiempo, mientras que con el chasis siguen caminos opuestos. La Isetta perdida una rueda trasera, por ejemplo en el Reino Unido, debido a las reglas especiales de la licencia de conducir, mientras que el Heinkel Kabine consiguió una rueda a más en el resto del mercado.

La producción en Alemania terminó en 1958 debido a las crecientes demandas de los compradores a un automóvil, en Trojan en Croydon (GB) no hasta que 1966. En total, se han construido alrededor de 12,000 Heinkel Kabinen, adicionalmente 2000 bajo licencia en Argentina. 09/14