2022 Ford E-Transit

Por supuesto, los fabricantes de furgonetas o incluso de vehículos comerciales ligeros tienen que realizar estos vehículos, pero, por ejemplo, ya el E-Transit demuestra que no es una tarea fácil. Todo es bueno mientras usted, como empresario, estés tan convencido de la necesidad de la electromovilidad que estés dispuesto a tragarte una dificultad tras otra.

El dilema todavía comienza con la designación de tipo. '350' significa 3,5 toneladas de peso total permitido. Y por mucho que parezca, la carga útil se está reduciendo como el hielo al sol. Simplemente no puede comparar, por ejemplo, con la Transit original, que tenía una carga útil de hasta 1.775 kg con la mitad del peso en vacío.

Sí, no debe compararlo con un automóvil tan antiguo, aunque solo sea por la estabilidad y el equipamiento del cuerpo y, después de todo, el mejor 425 tiene una carga útil similar. Pero para esto necesita una licencia de conducir de camión y como camión solo puedes conducir 80 km/h (velocímetro 90) con ella. Allí, incluso la vieja Transit con 37 kW (50 hp) lo deja en el polvo.

No es que queramos aconsejar aquí el 2.0 TDCi de hoy. Después de todo, es bien sabido que estas furgonetas se conducen de forma demasiado arriesgada, ¿pero caer hacia atrás a poco más de la mitad? E incluso sin IVA, ya estamos bien en más de 60.000 €, también porque el equipamiento básico aún no está disponible.

El 350 puede conducir a 130 km/h, lo que es completamente suficiente para esta clase de vehículos. Pero desafortunadamente esto no es ni la carga útil ni la capacidad de remolque. Vienen bastante cerca uno del otro en algunos casos. Ironically, the delivery van with the greatest length and height is allowed to load the least, namely 795 kg. Y luego un remolque con un máximo de aprox. 650 kg sin frenos (!) también es posible.

Bueno, la versión más corta tiene una carga útil de poco más de 1000 kg. Una mirada al posible equipo adicional para artesanos con banco de trabajo, ventilador, cajones, sistema de estanterías y más, que por sí solo pesa 248 kg, muestra lo poco que es. Pero entonces todavía no hay empleados en el interior, ni botella de gas, herramientas ni material disponible.

Y luego las baterías también quitan la altura de pie necesaria dentro de la versión media. Lo que nos lleva al tema de la construcción de interiores. Es imposible hacerlo usted mismo porque siempre es demasiado pesado. Y luego imagine una carga útil necesaria. Naturalmente, el consumo de más bien 35 en lugar de 30 kWh es demasiado alto para distancias más largas.

Sin embargo, el alto precio no molestaría tanto a los compradores privados como quizás al artesano individual. Puede entender esto mejor si se desplaza por las listas de recargos. El coche eléctrico tiene de serie muchas cosas que un coche con motor de combustión no necesita necesariamente. Una locura, por el problema del peso tiene incluso los neumáticos más anchos, por supuesto que no es bueno para la gama.