1909 Fiat Tipo 2
La empresa existe desde hace 10 años ahora. Su desarrollo fue casi indescriptible. Básicamente comenzó con dos tipos y una fábrica en un área de 10.000 m2. Ahora se ha multiplicado por diez, sin contar
siquiera determinadas partes de la construcción de la carrocería.
Uno comenzó con alrededor de 150 empleados. Su número había aumentado a 4.000. Sólo en 1909 se produjeron más de 1.800 automóviles y alrededor de 40 camiones, en comparación con más de 80 en 1908. Pero
eso también cambió drásticamente desde entonces hasta que Italia entró en la guerra en 1915.
Se produjeron motores para vehículos de 7,3 kW (10 hp) a 147 kW (200 hp) y para barcos de hasta 735 kW (1000 hp), pero también armamentos, incluidos submarinos. Los vehículos se han dividido en tipos desde 1908,
es decir, inicialmente Tipo 1 a 7, que con su nueva introducción sustituyó la clasificación habitual hasta entonces según HP o PS.
Mucho más que eso, toda la empresa parecía racionalizada para la producción industrial que prevalecía a principios de siglo. Ya las tres obras principales en Turín causaron una impresión respetable. También hubo
sucursales en toda Italia y también en Nueva York, Londres, Viena y, por ejemplo, en Sudamérica.
Ya temprano se concedieron premios por la calidad de los automóviles. Parte del nivel de calidad también se logró a través de nuestros propios proveedores, por ejemplo una fábrica de rodamientos de bolas a 80 km de
Turín, cuyos productos aparentemente eran tan buenos que también se exportaban.
También puede utilizarlo para medir lo que se ha hecho en términos de formación adicional para los empleados. Por supuesto, a lo largo de los años se añadió una cantidad considerable de maquinaria. Incluso hoy en
día, a Toyota se le atribuyen grandes avances en la detección y corrección de defectos de producción, pero Fiat probablemente lo logró mucho antes.
Lo único que se echa de menos cuando se miran las naves de la fábrica, a pesar del orden, es la producción en cadena, pero esto sólo se implementó en Ford en EE. UU. a partir de 1913. Ya lo hemos notado con las
construcciones, pero también con la racionalización, la observación en Fiat hizo que no se abandonara el estándar mundial.
La introducción de la transmisión por cardán había quedado atrás en gran medida. Ahora llegó el momento de unir los dos bloques del motor. Lógicamente se denominaron monobloques y en un principio se quedaron
con motores de cuatro cilindros. Estos todavía se le negaron al Tipo 2 anterior.
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