1985 Fiat Croma
Se describe como especialmente bien diseñado, con espacio interior y maletero más que suficiente. Hay suficiente energía disponible para largas distancias. Por ello, el folleto muestra un trozo de tela justo al lado de la
curva de potencia y par.
Después de todo, es un coche interesante, que se equilibra en la delgada línea entre un sedán conservador y un hatchback. Se trata de una parte trasera claramente añadida, pero con un portón trasero de gran tamaño.
Sigue siendo uno de los modelos antiguos en los que no sólo los respaldos de los asientos eran abatibles en cualquier proporción, sino que el banco se trataba de la misma manera de antemano, de modo que se
creaba una superficie bastante plana.
En consecuencia, el espacio para los pies de los que estaban sentados detrás era grande. Correspondientemente fue el espacio para los pies de los que se sentaban atrás. En Alemania, quienes buscaban espacio en
aquella época ya empezaban a rechazar muchas coches que no parecían camionetas, sin comprobar, por ejemplo, la resistencia del aire, que aquí era bastante buena para la época.
Por supuesto, la división 60:40 de la banqueta trasera y la apertura máxima del portón trasero en la medida de lo posible, pero teniendo en cuenta el resto de luces traseras. Lo que no encaja, pero es bienvenido, es un
motor deportivo.
Los cargamentos pesados y una gran potencia del motor no tienen lugar necesariamente juntas. Fiat justifica la avanzada tecnología del motor por ser, por supuesto, más profamiliar con un consumo de combustible
significativamente reducido.
No, no es necesario aguantar colores especialmente llamativos en el interior de un coche familiar italiano: al contrario, se sentirá halagado por un terciopelo de aspecto lanudo con un elegante estampado de rayas. Sólo
los reposacabezas parecen sacados del arsenal de Halloween.
El salpicadero tampoco encaja intencionadamente de forma totalmente armoniosa. Su acentuada angulosidad se remonta probablemente a los primeros tiempos del Fiat Ritmo, e insiste en ella incluso en este acogedor
entorno. Y todo ello con el equipamiento adecuado y 88 kW (120 CV) para acelerar de 0 a 100 km/h en poco menos de 10 segundos.
Lo que llama la atención en el exterior son los limpiaparabrisas/lavaparabrisas de los faros y, en el interior, tanto el techo de cristal eléctrico como la radio de serie, que no sólo reciben el término 'estéreo' sino también
todavía 'digital'. El cierre centralizado también incluye el portón trasero y la tapa del depósito de combustible.
Hemos leído varias veces sobre la inyección electrónica de combustible, pero ahora poco a poco nos dedicamos a la versión turbo con intercooler y unos valores de potencia impresionantes para la época. Además del
ABS de serie, en la parte delantera hay discos de freno con ventilación interior.
El interior sube otro peldaño con asientos tipo butaca , ajustables eléctricamente y calefactados, cubiertos en suntuoso cordón de terciopelo. El volante era entonces muy sencillo en comparación con el actual, pero
muestra tantas indicaciones que el velocímetro casi pasa desapercibido junto al tacómetro central.
Son muy importantes los motores diésel, y no los enumerados anteriormente, sino los motores de inyección directa con turbocompresor e intercooler que aparecieron dos años después del inicio de la producción en
serie. Producen alrededor de 200 Nm a 2.000 rpm y 68 kW (92 CV), aunque sólo tienen una cilindrada de 2 litros en lugar de 2,5 litros.
El mal resultado de la prueba de choque que se muestra en el vídeo a continuación perjudicó mucho al Croma, pero posteriormente fue seriamente cuestionado. Wikipedia dice: 'En el caso del Fiat Croma se dice que se
utilizó un vehículo de preserie dudoso. No está claro si se debió a las supuestas malas intenciones de los probadores alemanes o a un descuido de Fiat, que proporcionó el vehículo.'
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