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 1995 Ferrari F 50
Para su 50 aniversario (2 años demasiado temprano), Ferrari lanzó este coche como un intento de síntesis entre la Fórmula 1 y el coche de carretera, un intento de síntesis entre la Fórmula 1 y el coche de carretera,
sabiendo muy bien que esto era casi imposible en ese momento y completamente imposible en el futuro. El segundo asiento, situado junto al del conductor, ya cambió considerablemente el producto básico. Por
supuesto, el motor también tenía que durar más que una carrera. Aunque tenía 5 válvulas por cilindro, su número de cilindros, datos de rendimiento y velocidades estaban a kilómetros de los de la Fórmula 1. Tampoco
podría ser igual, porque entonces habría que haberlo revisado no sólo cada 2000 km, sino también hacerle una revisión.
Sin embargo, el coche tenía algunas características típicas de un coche de carreras. Pero no todos los que tenían el dinero necesario podían comprar este coche. La condición era que ya había dos Ferrari en el garaje,
que el comprador era conocido en la fábrica y que el coche no sería revendido en un futuro próximo. Obviamente (por la razón que sea) querían que este coche fuera desafiado como un coche de carreras. Su electrónica
probablemente fue diseñada para este propósito. Memorizaba una gran cantidad de datos que podían leerse durante cada inspección, por ejemplo. Se decía que con este coche se podían gastar en una tarde un juego
de neumáticos fabricados especialmente por Goodyear que costaba algo menos de 4.000 euros.
Era un coche especial, del que se fabricaron en serie casi 350 unidades. Pero si miras más de cerca, encontrarás mucha tecnología de carreras. El habitáculo estaba fabricado en fibra de carbono y estaba conectado
directamente al motor como parte del chasis, lo que habría supuesto una transmisión de ruido y vibraciones insoportable para un coche 'normal'. Los movimientos de la suspensión de las ruedas se transmitían a los
elementos amortiguadores de resorte horizontales mediante varillas de presión (pushrods). Estos estaban controlados electrónicamente – algo inusual para la época. Los estabilizadores también estaban situados
encima de la suspensión de las ruedas. El control de tracción reaccionó no sólo a las influencias de la transmisión y los frenos, sino también a las cargas en las curvas, algo que ya está instalado en los vehículos más
nuevos sin ningún contexto de competición.
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