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1996 Ferrari 550
El Spider ahora se llamaba 'Barchetta' en Ferrari y no apareció al mismo tiempo que el 550, sino 4 años después. Pero fue casi todavía una mejora de la belleza del 550. Basta con mirar los pilares A, que
tienen un poco más de la mitad de altura. Se trata del modelo superior con el correspondiente confort en el interior. Un Gran Turismo clásico.
Muchos años después del Daytona, Ferrari volvió al motor delantero, en realidad la única solución sensata para un doce cilindros que todavía debería poder utilizarse en la vida cotidiana. Incluso si los
Ferraristi no lo hubieran hecho, algunas cajas de cerveza habrían cabido en el baúl relativamente bajo. Para lograr una mejor distribución del peso, la transmisión quedó relegada a la parte trasera debajo del
piso del maletero.
¿Quién conduce un coche así? Salvo excepciones, aquellos que, además del precio de compra, pueden permitirse los enormes costes de taller y seguro. El siguiente ejemplo muestra por qué un consumo de
combustible de al menos 20 litros/100 km peroes todavía tolerable para este coche: porque los costes de mantenimiento se hacen evidentes si se toma como base el precio del alquiler de dicho vehículo, por
ejemplo 700 euros por 150 km. Más de 30 litros de combustible no son dignos de mención, aunque cuesten 50 euros. Al parecer, muchos Ferraris sólo alcanzan un kilometraje anual modesto. Lo cual no
pone a prueba particularmente su durabilidad.
¿Era realmente adecuado para el uso diario? Lo que no se muestra en las fotos es la enorme anchura del vehículo. Aparcar era difícil, especialmente con la palanca de cambios F1 del 575. Sobre todo, uno
tenga en cuenta quién podría aparcar junto a él y posiblemente abrir la puerta sin cuidado. El maletero era suficiente, el interior muy cómodo, aceptable incluso para personas un poco más altas. El arranque
con elegancia requirió algo de práctica. Especialmente la aceleración. El embrague tampoco fue exactamente suave.
Uno gustó la conducción con ello, incluso en la ciudad, pero más aún en las carreteras rurales. El motor podía hacer de todo, desde refinado hasta marimacho, desde sexta velocidad a 50 km/h hasta tercera
velocidad a 160 km/h, desde ronco hasta rugiente. Las trampillas de derivación controlables en el escape sólo eran necesarias con el motor adecuado.
Todo sucede rápidamente incluso en la carretera rural. Si es lo suficientemente ancho, las rectas cortas suelen ser suficientes para adelantar. Lamentablemente hay un límite de velocidad. Si fuera un policía
de mal carácter, esperaría en la tienda de alquiler de Ferrari y perseguiría a los clientes. Es muy agradable en la autopista. Porque hay coches en los que realmente no notas la velocidad a la que conduces.
Además, otros usuarios de la vía casi te obligan a adelantar. porque constantemente están haciendo espacio. Entonces el problema es que los 150 kilómetros libres pasan mucho más rápido que con un
coche normal. ¡Y eso con los precios!
Fue presentado en Ginebra en 2002. Por último, desde su predecesor, el 550, otra vez un Ferrari con motor delantero que apenas se puede ver excepto por la entrada de aire en el capó delantero. ¿Se debió a
los 65° entre las bancadas de cilindros? En la parte trasera faltaban los espectaculares campos de visión del sistema de admisión, parcialmente coloreado en rojo. Allí sólo se puede encontrar la caja de
cambios, en la versión M (modificada) por primera vez en el doce cilindros como caja de cambios secuencial con levas de cambio en el volante. Debido a que este circuito súper rápido fue adoptado
por la Fórmula 1, algunos modelos M recibieron el sufijo 'F1'.
Se han conservado muchas cosas del 550, como la parte trasera. Las entradas de aire en la parte delantera y, sobre todo, el diseño interior han cambiado. El motor recibió (probablemente no lo necesitaba)
250 cm³ más de cilindrada y, por tanto, de par y potencia. A diferencia de antes, Ferrari ahora indica la cilindrada total en la designación de tipo. El sistema de escape incluso se volvió un poco más
silencioso.
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