2025 Ferrari Cilindri
Está disponible en versión descapotable y coupé; este último puede tener un techo de cristal o de carbono, a elegir entre negro o con la estructura a la vista. Una característica típica es la
ancha franja entre los faros, que también se puede pedir de varias maneras.
Junto con estos, recuerdan un poco a la versión GTB/4 de 1969, más conocida como Daytona. Siempre hay LED Matrix y, opcionalmente, también iluminación de las curvas. Entre ellas, las
luces de circulación diurna, largas pero también inusualmente sencillas, que se convierten en intermitentes cuando es necesario.
Hacia el lateral, la ranura se estrecha ligeramente, pero se extiende de forma notable a lo largo de todo el lateral, con la excepción de la cubierta de las ruedas traseras; en la puerta, incluso,
destaca gracias a un doble reborde. En la parte trasera se prolonga por debajo de los retrovisores y el portón trasero.
Las primeras solo pueden elevarse 10° al mismo tiempo, dependiendo de la velocidad. Aunque los cuatro extremos de los tubos de escape están cromados, quedan un poco ocultos por el
difusor, que sobresale bastante. Es interesante la interacción entre las distintas superficies.
Lo que, a diferencia de casi todos los demás diseños de parte trasera, pasa totalmente desapercibido son las luces traseras. Los intermitentes situados debajo de las alas solo se ven
cuando están en funcionamiento. Es enorme la (eléctrica) apertura del portón trasero, que deja al descubierto un maletero sorprendentemente espacioso.
| Puertas con sistemas de cierre asistido. |
En el interior, empezando por el volante, puede haber hasta tres pantallas de 15,6, 10,2 y 8,8 pulgadas situadas delante del asiento del copiloto. El arranque se realiza, algo inusual,
mediante un botón situado debajo del centro del volante. Las dos palancas situadas a la izquierda y a la derecha para los intermitentes siguen siendo mecánicas.
Lo que nos lleva por fin a la motorización de este vehículo, que se ha vuelto muy poco común: un motor V12 atmosférico situado casi por completo detrás del eje delantero, con la caja de
cambios en la parte trasera. En cuanto a potencia, destaca con 94 kW (128 CV) por litro, una cifra que solo supera a nivel mundial el Ferrari 458 Speciale, con 99 kW (135 CV).
El 80 % de su par máximo se alcanza ya a 2.500 rpm. La familia de motores del 12 Cilindri tiene su origen en el Ferrari Enzo, que antes tenía una cilindrada de 6,0 litros y, desde hace algún
tiempo, de 6,5 litros, mientras que, por supuesto, Ferrari siempre ha contado con un V12.
El aumento de potencia de 22 kW (30 CV) con respecto al 812 Superfast se debe, en parte, a un nuevo incremento del régimen de revoluciones, que ahora alcanza las 9.500 rpm. Las bielas
son de titanio
y para los pistones se ha desarrollado una nueva aleación de aluminio.
Al parecer, el cigüeñal se equilibra de otra manera, lo cual, por cierto, suena más sencillo de lo que es, teniendo en cuenta que siempre hay pistones, vástagos y bielas habiendos añadidos.
Además, al reducirse la fricción con otro recubrimiento de las palancas basculantes, ya no son necesarios los rodillos en los mecanismos de válvulas.
Los conductos de admisión son iguales para todos los cilindros, pero también son regulables, y cada uno de ellos está provisto de embudos para lograr un flujo lo más laminar posible. Se
pretende incluso haber conseguido aprovechar el flujo de aire hacia el coche para obtener ciertos efectos de carga.
Como consecuencia, es probable que el vehículo solo alcance su máxima potencia a alta velocidad. Además, se quiere que la curva de par, en dependencia de marchas más cortas
o más largas, se adapte de forma diferente mediante un control variable de las válvulas.
