Hasta ahora, Dacia ha ofrecido coches baratos de una forma realmente ejemplar, que, sin embargo, son totalmente adecuados para el uso diario y probablemente también para las vacaciones. Pero ahora el sistema que antes funcionaba está llegando a sus límites. Pero el grupo Renault también tiene que calcular la producción de una batería y eso eleva el precio de compra.

En realidad, no hay nada que decir contra la transferencia del Renault K-ZE de China a Europa. Después de todo, el equipamiento del coche que es aún más barato allí adaptado a los estándares europeos. Además, se han ajustado ligeramente los detalles aventureros de la autonomía eléctrica de 271 km por carretera y 350 km en ciudad.

Esto debe ser imaginado. Todo esto debería ser posible con una batería de 26,8 kW brutos. Incluso si solo deducimos el 10 por ciento del valor neto de 24,1 kW, eso no sería ni siquiera 7 kWh por 100 km. Y eso con un vehículo llamado SUV que supera los 1,5 m de altura. Se podría pensar que a los chinos se les puede decir cualquier cosa.

Para Europa, la autonomía eléctrica según WLTP se ha reducido a 225 o 295 km, pero 8,1 kW/100 km en la ciudad todavía son completamente poco realista. ¿Y cuál es la consecuencia de eso? Cualquiera que esté seriamente interesado en el coche, para él solo es adecuado como automóvil para la ciudad o para el camino al trabajo, pero no para un viaje de vacaciones. Especialmente no porque solo carga CC con hasta 30 kW.

En casa, no se nota particularmente con la pequeña batería, que solo se puede cargar con corriente alterna monofásica. Por lo tanto, el automóvil obtiene el certificado, solo apto como segundo automóvil. Si deduce la prima medioambiental actual de un precio supuesto de 12.000 a 14.000 euros, puede resultar más económico que algunos coches con motores de combustión. Pero ¿es eso también ecológico, cuando algunas familias compran un otro carro?