Ya no se necesita mencionar que el FVA en Fórmula 2 fue un éxito. La tarea de Ford fue para este caso, fue comenzar con el DFA, que, como un V-8, por supuesto, parecía bastante similar en diseño a un FVA duplicado. Cosworth fue considerado por ingenieros talentosos como el número uno para trabajar allí. Como diseñador de los detalles, Mike Hall vino de BRM, ya tenían más experiencia en el diseño de motores F1. Por supuesto, el empleado adquirido también siempre trajo consigo conocimiento.

Aquí, Duckworth mostró signos de ser un genio, que es muy respetado por los demás. Se dijo que era un constructor que construyera holísticamente en lugar de detalle para el detalle. Incluso del enorme conocimiento de Ford, él solo hizo un uso vacilante. Y, sin embargo, logró construir un motor de carreras que dominó la escena durante más de 15 años, no solo en un automóvil, sino en la mayoría. ¿Qué motor futuro tendrá otra vez 155 victorias de GP tal vez en su cuenta?

Como tantas veces antes, la construcción ya alcanzó o superó el rendimiento anunciado durante las primeras pruebas, que, por supuesto, también se incrementó significativamente más adelante. Estamos hablando aqui de unos 300 kW, que corresponde aproxiademente 400 CV. La primera asignación tuvo lugar en la primavera de 1967, por supuesto en un Lotus, esta vez el Tipo 49. Es increíble, pero el nuevo motor ganó inmediatamente su primera carrera en un auto nuevo. Por cierto, Jim Clark fue el exitoso piloto de carreras.

Allí siguió el tiempo en que Colin Chapman ya tenía un avión real, Duckworth su helicóptero famoso y Mike Costin comenzó con el planeador ecológico. Así que los dos fundadores de Cosworth volvieron a su medio original. La empresa creció mucho, que el originalmente destinado como un terreno de reserva fue urbanizado pronto y uno tenía que expandirte al otro lado de la carretera. Y para Ford tambien, la inversión había dado sus frutos, porque con cada victoria de GP generalmente también se mencionaba el motor Ford Cosworth. 08/10