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1978 Citroën Visa




Si un Citroën de esa época suele ser idiosincrático por lo general, entonces el Visa lo lleva un paso más allá. No, esto no significa el volante de un solo brazo típico de la marca. Y tampoco los botones de control que hay justo detrás, porque el 2CV ya los tenía.


Pero los llamados satélites rígidos en lugar de palancas de ajuste requieren un tiempo para acostumbrarse. Sin embargo, nuestro video abajo con la prueba del automóvil afirma que puede acostumbrarse después de un cierto período de adaptación. Solo la luz intermitente simplemente no regresa por sí sola.


Pero mira los instrumentos de lectura. Colocados como ladrillos frente a la pared corrugada, cuadrada, lo que reduce aún más la legibilidad. Todo el conjunto parece una habitación infantil puesta al azar.


El coche no quiere ser extraño en absoluto. En el segundo video a continuación, puede ver cuán silenciosa y cómodamente puede conducir este automóvil, lo cual es bastante inusual en esta clase, por ejemplo, con un motor de 650 cm3. Y a pesar del balanceo de la carrocería un poco más grande, es fácil de controlar.


Solo hay un limpiaparabrisas en el camino hacia el motor. El paragolpes delantero y la parrilla del radiador o entrada de aire están fabricados en una sola pieza de plástico. Y esto fue plagado de problemas de los materiales de la época. Sin el cuidado adecuado, simplemente se volvió gris y antiestético.

Si abres el capó delantero, viene la siguiente sorpresa. Detrás puede haber un cuatro cilindros transversal refrigerado por líquido o un dos cilindros longitudinal refrigerado por aire. Probablemente lleve mucho tiempo pensar cuándo ha existido algo así en un solo modelo.


Citroën fue absorbida por Peugeot cuatro años antes y ahora tiene que instalar sus motores, algunos con importantes refuerzos. En realidad, toda la plataforma proviene de Peugeot, en este caso del 104, y Citroën solo puede montar el motor de 2 CV con caja de cambios incluida, que claramente encaja mejor aquí.

La rueda de repuesto incluso encaja en la parte delantera, pero esa no es la única ventaja. El motor se ha vuelto aún más ligero gracias a los cilindros de aluminio revestidos, lo que reduce la pesadez frontal. Su centro de gravedad es bajo, lo que también es bueno para las características de conducción.

Y luego también es económico, quizás no tanto como el motor diésel posterior que se podía pedir en lugar del motor de gasolina. En 1981, probablemente se debía una reestilización prematura, dicen, debido a la nariz de plástico. Después de eso, el automóvil cambia completamente su carácter. Se reduce su tamaño, también finalmente en el interior, y se convierte así finalmente en un Peugeot.

Aquí de nuevo la diferencia en la motorización inicial de una versión posterior . . .










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